[发明专利]动车组全列平移机

说明书

技术领域

本发明属于高速铁道建设技术领域。

背景技术

现高速列车变换运行线路、调转运行方向，仍通过扳道岔、兜大圈方法实施，转弯半径小，相邻各节之间不得不预留较大间距，从而增大列车导流整流难度，高速行驶时一路狂刮飓风，造成极大的能源浪费，严重的制约高速铁道进一步提速，且苛求轨道钢材，既要具有很高的强度，又要具有相当大的弹性以利弯曲。

发明内容

本发明的目的在于提出动车组全列平移机，以作解决上述系列问题的一大基本设施。

本发明动车组全列平移机由承台、列车轨道、承台运行轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基等组成。

本发明承台骨架为钢结构，承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力装置和控制装置的主体设置于承台端部台面下方。

承台运行轨道垂直于列车轨道设置。

承台上设多组平行并等距的列车轨道。

所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔入式锁舌和以长方形为基形的锁孔，锁舌和锁孔分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔与锁舌的活动通道上方通过板件和螺杆与有关钢轨端部固连。

锁舌接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实，插入锁孔的锁舌前端为楔形，继为柱体，与锁孔之间稍具间隙，锁舌所受信息可为接受到的激光束，可为人为指令，包括遥控指令。

承台车轮轮周两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮两侧的支架固连在支架活动顶板上，支架活动顶板由支架固定顶板上的卡夹件夹持并可在卡夹件内滑动、定位。

承台端部列车轨道上固连有传动杆，承台端部列车轨道两侧设弹性轨道夹持件，承台端部列车轨道可在承台端部平面上受控滑动、定位。

本发明可使动车组全列快速平移，并在平移后保持有关干道仍处于畅通状态，利于动车组大缩节间距离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为创新铁道和动车组的其它有关部件创设了有利条件。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为图1的俯视图

图3为锁的结构示意图

图4为锁孔的结构示意图

图5、图6为承台端部轮轨组合装置结构示意图

图7、图8、图9为承台端部列车轨道结构示意图

1为承台台面、2为列车轨道、3为承台运行轨道、4为承台车轮、5为承台骨架、6为锁孔、7为锁舌、8为弹簧、9为胶垫、10为支架固定顶板、11为支架活动顶板、12为卡夹件、13为支架、14为轮周、15为传动杆、16为弹性夹持件。

具体实施方式

本发明动车组全列平移机由承台及其台面1、列车轨道2、承台运行轨道3、承台车轮4、动力装置、控制装置和地基等组成。

本发明承台骨架5为钢结构，承台的台面1上铺设列车轨道2，承台下方设多组车轮4，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道3，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力装置和控制装置的主体设置于承台端部台面下方，为便于观察锁定装置工作状态和列车停靠状况，所述控制室为半潜式，即控制室近半低于承台台面1

承台运行轨道3垂直于列车轨道2设置。

承台上设三组以上平行并等距的列车轨道2，以便列车平移换线，并在平移后保持有关干道仍处于畅通状态。

所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔形锁舌7和以长方形为基形的锁孔6，锁舌7和锁孔6分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔6与锁舌7的活动通道上方通过板件和螺杆之类部件与有关钢轨端部固连。

与承台相邻铁道的端部下方，连同锁孔6置于可调钢轨端部位置的滑槽上，以适时调节与承台钢轨的间距。

锁舌7接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实，插入锁孔6的锁舌前端为楔形，继为柱体，与锁孔6之间稍具间隙，锁舌7所受信息可为接受到的激光束，可为人为指令，包括遥控指令。

为了克服热胀冷缩对此特长动车组全列平移机运行的巨大影响：1)承台车轮4的轮周14两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮4两侧的支架13固连在处于支架13上方的支架活动顶板11上，支架活动顶板11由支架固定顶板10上的卡夹件12夹持并可在卡夹件12内滑动、定位；2)承台端部列车轨道4上固连有传动杆15，承台端部列车轨道4两侧设弹性轨道夹持件16，承台端部列车轨道4可在承台平面1上受控滑动、定位。

本发明承台台面1上的列车轨道2可平直设置，亦可为中部稍下凹型设置，列车轨道2两端圆滑上翘，以兜住列车；相应的本发明承台台面1可为平面，亦可为中部稍下凹型。