[发明专利]用于车身的前部

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身的前部。

背景技术

近来，越来越常见的是在车身前部中的、通过其向发动机供应冷空气和/或燃烧空气的新鲜空气通道上布置一也被称作活门的可控制的闭塞元件，该闭塞元件能够调节新鲜空气通道的流量。例如通过在发动机温度较低时使流量保持较小，可以让发动机更快地达到稳定的工作温度。由此缩短了发动机启动之后发动机温度较低的阶段，并且可以实现燃料的节省以及改善尾气的质量。

与这种活门的优点相比缺点在于，增加了汽车的重量并由此导致燃料消耗增加。

此外，活门在碰撞时改变了车身前部的压缩特性。虽然在与重的障碍物碰撞时通过活门一定能够有利地额外加强前部，但活门从发生事故时保护行人的角度看可能造成问题。由于活门一般直接相连地安装在保险杠上，一方面为了保证流过的新鲜空气能够完全被导入到通道中，另一方面因为散热器和发动机缸体前面对与活门可用的空间很小，于是在和行人碰撞出现的变形的开始阶段活门已经参与其中。这在碰撞开始阶段就已经增加了车身的刚度和与行人接触并被加速的汽车零件的质量，并因此导致增大的伤害危险性。

发明内容

因此希望通过可控制的闭塞元件使车身前部的重量最小化。

从这一角度出发，按照本发明建议，在具有一保险杠和一保险杠支架以及一新鲜空气通道的车身前部中，该新鲜空气通道的一个壁通过所述保险杠支架本身形成，其中在所述新鲜空气通道中设置有至少一个可运动的闭塞元件用于调节所述新鲜空气通道的流量。

为了限制在整个周长上限制新鲜空气通道，可以附加地设置一个在两端与保险杠支架相连接的夹板。

按照一种特别简单并且廉价的解决方案，所述保险杠支架和夹板构成一个一体的框架。

可以在所述保险杠支架和夹板的至少一个端部之间设计一个额定断裂位置，该额定断裂位置设计成，在较轻的碰撞时，特别是和行人碰撞时，就已经能够被破坏。这样保险杠支架就可以在碰撞的冲击力下屈服并向朝车身的内部偏移，而不带动夹板。只要夹板在碰撞时不被加速，夹板也就不会增加向撞倒的行人传递的冲击，因此不会增加伤害的危险。

所述保险杠支架和夹板可以具有沿汽车纵向延伸的、相互接合的导引元件，以便在正面碰撞时使保险杠支架能够相对夹板运动，反之在和行人发生的交通事故中不常见的侧向变形时，夹板被保险杠支架带动，由此也有助于车身的变形阻力。

附图说明

以下由参考附图对实施例的说明得出本发明其它的特征和优点。在附图中：

图1是车身的前部的示意性立体视图；

图2是图1的所示车身前部示意性的局部剖面图；

图3是按本发明的活门的立体图，其具有包括保险杠支架的一体式的框架；

图4是按本发明的第二种设计和图3类似的截面图；

图5是按本发明的第三种设计沿汽车纵向经过保险杠支架和夹板之间的连接的截面图。

具体实施方式

图1示出了可应用本发明的车身的前部。一个由塑料成型的、柔性的壳状保险杠1延伸经过从一个车轮罩2到另一个车轮罩的整个汽车前端宽度。在车牌区域3的下面在保险杠1上留出用于冷空气和燃烧空气的进气口4。在进气口4下方的下横向定位件(Querriegel)7形成保险杠1和整个车身前部向前凸出最远的区域。与此相对，支承车牌区域3的上横向定位件6略微后缩。

如图2的截面图所示，所述保险杠1在内部由一个下部保险杠支架7和一个上部保险杠支架8支撑，该下部保险杠支架7接合在下横向定位件5后侧的开口中，上部保险杠支架8在上横向定位件6的后方延伸。所述上部保险杠支架8包括一个只有通过高能量输入才能变形的钢型材。在钢型材和保险杠1之间具有容易变形的硬泡沫层9。所述下部保险杠支架7是一个具有小重量的塑料成型件，并相比上部保险杠支架8更容易变形。所述硬泡沫层9和下部保险杠支架7设计用于在和行人发生碰撞时变形，而上部保险杠支架8只有在能量足够的碰撞，例如和第二辆车发生碰撞时才会被影响到。

在图3中详细示出的下部保险杠支架7包括一个基本上水平的基板10，其在上侧基本上是平的，但在下侧通过在沿汽车的纵向或者横向延伸的肋板11或者12加强。所述基板10的中间区域构成了基本成直角的、和进气通道4相连的框架13的四个侧壁之一。侧面的侧壁14和一个上面的侧壁15设计成在基板10上突出的三边的夹板16的形式。所述进气通道4和与其相连的框架13构成一个新鲜空气通道，通过该新鲜空气通道向一个位于其后的发动机及其散热器供应燃烧用空气和冷却空气。