[发明专利]液压系统及包括其的混合动力车辆

说明书

【技术领域】

本发明涉及液压系统，尤其涉及装设于混合动力车辆的液压系统。

【背景技术】

汽车给人们生活带来便利的同时，也带来了“能源消耗，环境污染”两大问题。为了满足人类可持续发展的需要，许多国家都开始了新一代汽车的研制。电动汽车能量来源广泛，是理想的清洁汽车，但目前的电池普遍存在性能低、价格贵、寿命短、充电时间长等问题。因此，兼顾了传统汽车和电动汽车的优点的混合动力汽车，以较好的环保、节能效果，及运低廉的营成本，逐渐成为目前世界上最成熟的新能源汽车得到推广与应用。

混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle，简称HEV)顾名思义采用了两种动力装置(内燃机和电动机)，通过蓄电池等和控制系统对能量的调节，实现最佳的能量分配。

与传统汽车相比，混合动力汽车包括用于驱动车辆的驱动电机(驱动电机)和作为辅助动力源和集成起动发电机(集成启动发电机)。在汽车起动时，首先利用驱动电机驱动车辆，避免发动机工作于低效区(低速和低转矩)。并且在发动机到达较佳工况时，利用集成启动发电机辅助动力或充电来调节发动机的工作点，使得发动机工作于高效区(最适合的速度和扭矩)附近。

因此，为了间歇式地控制各电机并配合储能元件、加强信号反馈，实现整个系统的闭环控制，同时达到节能的效果。对各个离合器的精确控制变得尤为重要。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种用于控制混和动力车辆的离合器和换档控制器的液压系统。

本发明的液压系统包括：电机；存放油的储油槽；被所述电机驱动的液压泵；通过总管路与所述液压泵串联连接、用以控制主油路压力并反馈的总比例压力阀；根据需要使通过所述总比例压力阀的油回流至储油槽的回流管路；相互并联且与所述总比例压力阀串联连接的第一比例压力阀、第二比例压力阀、以及比例流量阀，其中第一比例压力阀联合总比例压力阀控制与其串联的第一离合器控制油缸的活塞的移动，从而对与第一离合器控制油缸连接的第一离合器的离/合状态进行控制，并通过压力传感器向液压系统的控制单元提供反馈；第二比例压力阀联合总比例压力阀控制与其串联的第二离合器控制油缸中的活塞的移动，从而对与第二离合器控制油缸连接的第二离合器的离/合状态进行控制，并通过压力传感器向液压系统的控制单元提供反馈；所述比例流量阀联合总比例压力阀控制与其串联的同步器控制油缸中的活塞的移动，并通过压力传感器向液压系统的控制单元提供反馈，总比例压力阀在第一比例压力和第二比例压力阀对各自的离合器控制油缸操作过程中使得同步器控制油缸的压力保持稳定，从而实现对与同步器控制油缸连接的同步器的位置的稳定控制；所述压力传感器设置在所述第一比例压力阀与第一离合器之间、所述第二比例压力阀与第二离合器之间以及所述比例流量阀与同步器之间；液压系统的控制单元根据整车的运行工况、驾驶员的意图以及整车的控制策略，配合来自所述各压力传感器的信息对所述各比例压力阀进行控制，进而控制第一离合器、第二离合器的离/合状态；并且配合来自压力传感器和位置传感器的信息实现对同步器的位置的控制。

根据上述技术结构，本发明的比例压力阀在实现主油路的压力调节的同时，还可实现换档系统的压力调节，并且可作为安全阀来保证系统安全。

而且，通过对主油路的压力进行调节，可降低后续系统的泄漏。

另外，在所述总管路中的所述液压泵与所述总比例压力阀之间设有蓄能器，且设有卸压阀、卸压管路及总回流管路，当所述蓄能器和所述总管路中的液压大于设定的第一压力阈值时，所述卸压阀打开，将所述蓄能器和总管路中的油通过总回流管路回流至储油槽，当所述蓄能器中的液压小于设定的第二压力阈值时，启动所述电机以利用所述液压泵为蓄能器充油。

根据上述结构，通过蓄能器与液压泵电机的控制使用，可达到节能和避免能量浪费的效果。

根据本发明的液压系统，将比例流量阀与总比例压力阀联合控制同步器的运动，在起到压力调节控制和同步器运动控制的同时，结合同步器的工作模式，保证车辆在液压系统出现故障时额可以正常行驶，确保车辆和乘客的安全性。

另外，通过使用比例流量阀与总比例压力阀联合来控制同步器的运动，实现良好的运动可控性(平稳的运动，无结合冲击及噪音)，从而实现平顺的换档品质。

另外，由于设有双重(粗滤和精滤)油液过滤器，既确保了进入阀的油液清洁无污染，保证阀的功能，同时保证进行其它元件的润滑油液经过粗滤。既保证了各元件的功能，同时又提升了整个系统的效率。