[发明专利]转向模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种在构成组合开关外壳的壳体内装入旋转连接器或拔杆开关等而组合成一个单元的转向模块，尤其是涉及用于将旋转连接器或拔杆开关与车身侧连接器电连接的连接结构。

背景技术

旋转连接器被用作向车身侧传输搭载于方向盘内的气囊气体发生器或喇叭电路等的电连接机构，大致由连接于方向盘而旋转的转子部件、支持该转子部件使其可旋转的定子部件以及收纳并卷绕于在这些转子部件和定子部件之间区划形成的环状空间内的挠性电缆来构成。

该旋转连接器是被组装到汽车的转向装置内使用的，历来被广泛公知的转向模块，通过在附设于转向装置内的组合开关的壳体的上表面上安装旋转连接器的定子部件，使旋转连接器和组合开关成为一体。在这种转向模块中，进行方向指示动作和刮水动作的一对拔杆开关被安装于壳体的两侧，而且在该壳体的内底部设置电路板，并且在两个拔杆开关的基端部设有的各连接器和在旋转连接器的定子部件上设有的固定侧连接器分别与在电路板上配设的连接器直接连接。

而且，作为类似技术，曾经还被提案过如下转向模块，即：通过使旋转连接器和转向角传感器分上下两层层叠并成为一体而组装成单元体，然后将该单元体安装在组合开关壳体的上表面，由此使旋转连接器、转向角传感器与组合开关成为一体(例如，参照专利文献1)。在这种情况下，转向角传感器被用作检测方向盘的转向角的旋转信息检测机构，大致由在外周面上具有编码板的转子部件、支持该转子部件使其可旋转的定子部件以及与编码板相对配置的光断续器等检测元件来构成。而且，当组合旋转连接器和转向角传感器成为一个单元时，在将双方的转子部件以轴心相一致的方式进行连接的状态下，用螺钉等来固定双方的定子部件彼此。

如上所述，在旋转连接器直接或者通过转向角传感器被安装于组合开关的壳体上表面的以往转向模块中，旋转连接器或拔杆开关等基本上经由被设在壳体内的电路板与车身侧电连接。即，在电路板的下表面侧突设能够安装车身侧连接器的多个外部电路联结销，这些外部电路联结销通过电路板的布线图案与CPU或电路板上表面侧的各连接器相连接，所以可在把旋转连接器或拔杆开关等的各个信号以CPU进行处理等的基础上，通过相对应的外部电路联结销向车身侧输出。但是，对于流着大电流的气囊用信号路径，多数情况下不经过上述固定侧连接器而是被导入至在旋转连接器的定子部件横向突设的专用连接器，通过这种方法就容易提高安全性并实现电路板的小型化。

专利文献1：(日本)特开2008-74379号公报

但是，在以往的转向模块中，旋转连接器的除了气囊用以外的信号或拔杆开关的信号等将通过被设置于组合开关壳体内的电路板向车身侧输出，对于形成这些信号的路径的电路板布线图案，安装了用于防止涡流引起的短路的热敏电阻等保护零部件。但是，这些信号的一部分(例如，喇叭电路用信号)为不经CPU的处理而直接向车身侧输出的信号，所以原本没有理由在电路板上一定设置这种信号的路径并安装保护零部件，因此在追求包括安装零部件在内的电路板的低成本化时就成了不适合而且没有必要的电连接结构。

发明内容

本发明是鉴于上述现有技术的实际问题而提出的，其目的在于提供一种采用了容易实现低成本化的电连接结构的转向模块。

为了达到上述目的，本发明的转向模块具备：壳体，上表面开口并在中心部具有使转向轴插通的贯穿孔；一对拔杆开关(stalk switch)，被安装于上述壳体的两侧部；电路板，在上述壳体内被设置于上述贯穿孔的周围；以及旋转连接器，被设置于上述电路板的上方；在上述电路板的上表面侧配设多个连接器，并在上述电路板的下表面侧向下突设与上述多个连接器电连接的多个联结销，上述两个拔杆开关和上述旋转连接器分别与上述多个连接器相连接，其中，在上述旋转连接器上，具有多个外部连接端子的第1直接连接器和与上述多个连接器当中的一部分连接器相连接的第2直接连接器相邻地向下突设，而且在上述电路板上设有用于插通上述多个外部连接端子的端子插通孔，并且在上述壳体上设有向内部露出上述多个外部连接端子和上述多个联结销的连接器罩体部。