[发明专利]电动汽车带三相多路开关及功率因数补偿的充电电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车带三相多路开关及功率因数补偿的充电电路。

背景技术

目前电动汽车充电桩功率设计都很大，一般快充设计在30KW～300KW左右。而且这类设备的大量使用，对电网产生很大的谐波污染，特别是动力电池充电都处于容性工作状态，因此该类设备都须有主动式功率因数补偿装置。而主动式功率因数补偿装置的充电器大小及功率会因不同功率的动力电池而不同，设计一个功率因数补偿复用驱动充电电路是非常必需的。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车带三相多路开关及功率因数补偿的充电电路。

本发明是这样实现的，一种电动汽车带三相多路开关及功率因数补偿的充电电路，包括电动汽车的动力电池，其特征在于：所述的动力电池输出端经一主隔离IGBT与一由驱动模块控制的IGBT模块连接，所述IGBT模块的输出端经三相多路开关与电动汽车的电机连接；三相多路开关的另一输出端设置有充电接口，所述的动力电池的输出端还设置有输出端与DSP主控制器连接的电流传感器及电池电压测量器，所述DSP主控制器的输出端与三相多路开关的受控端连接。

本发明通过一个三相多路开关切换，实现IGBT模块与电机及充电部分共用一个IGBT模块，简化了电路，节省了成本，保证了动力电池充电的可靠性，此外，在IGBT模块与动力电池之间设置一个隔离用的主隔离IGBT，更是有效的保护了动力电池，防止过压。

附图说明

 图1是本发明电路连接示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供一种电动汽车带三相多路开关及功率因数补偿的充电电路，包括电动汽车的动力电池，其特征在于：所述的动力电池输出端经一主隔离IGBT与一由驱动模块控制的IGBT模块连接，所述IGBT模块的输出端经三相多路开关与电动汽车的电机连接；三相多路开关的另一输出端设置有充电接口，所述的动力电池的输出端还设置有输出端与DSP主控制器连接的电流传感器及电池电压测量器，所述DSP主控制器的输出端与三相多路开关的受控端连接。所述三相多路开关的另一输出端经一扼流线圈与充电接口连接，这里扼流线圈进行带功率因数补偿的升降压驱动。

请继续参照图1，本发明进一步包括充电桩电路，所述的充电桩电路包括充电控制板，所述充电控制板的一输出端与一连接三相市电接口的控制开关的控制端连接，另一输出端经所述充电接口与所述DSP主控制器连接；所述控制开关的输出端与所述充电接口连接。

具体的说，当电动汽车处于运行状态时，DSP主控制器控制三相多路开关合向电机，同时由DSP主控制器向IGBT模块通过矢量控制驱动电机运行。主隔离IGBT通上并正常运行。

当汽车开始充电时，插上充电接口，充电桩电路的充电控制板通过CAN总线接口线路通知DSP主控制器将三相多路开关合向充电桩三相母线，同时通过检测电池电压测量器测量电池电压以及电流传感器检测的电流值，驱动IGBT模块进行带功率因数补偿、进行恒流或其它模式的充电控制，在充电过程中如出现电池电压达到要求或充电过流可断开主隔离IGBT以保护动力电池。

这里值得一提的是，本发明所述的扼流线圈可以安装于电动汽车内，也可以安装在充电桩内，如果安装在电动汽车内，所述的扼流线圈应与三相多路开关连接，如果是安装于电桩内，（如图1所示）所述的扼流线圈应与控制开关的输出端连接。

本发明由于充电时电机被断开可保证充电时汽车不会误动作，电路结构简单，具有较好的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。