[发明专利]溢流阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用在铁道车辆用减震器等中的溢流阀。

背景技术

为了抑制铁道车辆的车体与转向架的相对振动，夹装在车体与转向架之间的液压式线性减震器具有用于对伸缩动作产生阻尼力的阻尼阀。由于阻尼阀通常为速度依赖式结构，所以在线性减震器高速工作时，阻尼阀所产生的阻尼力可能过大。作为避免阻尼阀在高速工作时所产生的阻尼力过大的方法，公知一种将阻尼阀与在规定值以上的高压下打开的溢流阀并列设置的方法。

在日本专利第4040812号公报上公开了一种能用于实现上述目的的溢流阀的阀体的形状。

该种利用以往技术制成的溢流阀的阀体收装于形成有高压口和低压口的油室中。阀体包括插入在高压口中的轴、和与轴一体地形成的凸缘状的阀板。配置在油室内的弹簧对阀体施加向高压口的开口部的力，从而使阀板落位于高压口的开口部，由此封闭高压口。在轴中形成有与阀体的升起动作相应地连通高压口和油室的通路。通路沿轴向形成在轴的内侧，且在轴的前端具有朝向高压口的开口部。另外，在阀板落位于高压口的开口部的状态下，在轴的外周具有与高压口的壁面相面对的以180度的间隔形成的1对开口部。

在高压口的压力上升时，受到该压力的阀体克服弹簧的阻力地发生位移，使阀板自高压口的开口后退。与阀板一体地形成的轴也随之沿自高压口脱出到油室内的方向进行位移。结果，形成在轴的外周的1对开口部与油室连通，从而使高压口中的工作油自通路流入油室内，然后再流到低压口中。

用于使溢流阀如上所述地升起的所需的高压口的压力、即溢流阀的溢流压力依赖于弹簧的弹簧荷重。另一方面，阀开放后的溢流阀的流量特性依赖于轴外周的1对开口部的开口面积。

溢流阀的开口面积通常随着溢流阀的升起量的增加而变大。另一方面，根据使用条件的不同，对溢流阀的流量特性有各种要求。为了满足要求，必须使与升起量相对应的溢流阀的开口面积的增加特性能够灵活变化。

但是，在上述利用以往技术制成的通路结构中，很难满足针对开口面积的增加特性而提出的各种要求。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能以简单的结构灵活设定流量特性的溢流阀。

为了达到上述目的，本发明的溢流阀包括：油室，其具有高压口和低压口；阀体，其包括自油室进入到高压口中的轴、和与轴一体地形成的凸缘状的阀板；弹簧，其用于将阀体弹性保持在使阀板封闭高压口的开口部的位置上。

轴在前端和外周分别具有开口部，且具有与阀体的升起动作相应地连通高压口和油室的通路。轴外周的开口部包括以180度的间隔在轴的外周开口的1对第1开口部、和以180度的间隔在轴的外周上的与第1开口部不同的位置上开口的1对第2开口部。

本发明的详细内容以及其它特征、优点见说明书中的后述说明和附图。

附图说明

图1是本发明的一实施例的溢流阀的主要部分的侧视图。

图2是沿图1的A-A线切割后而成的溢流阀的主要部分的纵剖视图。

图3是图2的B-B向视图

图4是表示溢流阀的开阀特性的图表。

具体实施方式

如图1所示，溢流阀1包括在油室2中开口的高压口3、和用于封闭高压口3的阀体4。另外，油室2与低压口连通。

溢流阀1具有如下功能，即、在高压口的压力达到规定值以上时该溢流阀1上升而打开、从而使高压口中的工作油经由油室2流到低压口中。

为了实现溢流阀1的上述功能，阀体4包括进入到高压口3中的轴6、和与轴6一体地形成的凸缘状的阀板7。配置在油室2内的弹簧8对阀体4施加向高压口3的力，从而使阀板7落位于设在高压口3的开口部周围的座部3A上，由此封闭高压口3。

轴6滑动自如地嵌合在高压口3中。

在轴6中设有通路9，与阀体4受到高压口3的高压而升起的这一动作相应地通路9将高压口3和油室2连接起来。

如图2和图3所示，通路9是利用与轴6同轴地形成在轴6内侧的孔部构成的。通路9的一端在轴6的端面上开口。通路9的另一端到达在轴6的外周面上开口的1对第1开口部10A和1对第2开口部10B。

这里，以180度的间隔形成1对第1开口部10A。同样以180度的间隔形成1对第2开口部10B。此外，如图3所示，以90度的间隔形成第1开口部10A和第2开口部10B。

第1开口部10A和第2开口部10B均形成为沿轴向具有长轴线的椭圆形状。第1开口部10A与第2开口部10B的尺寸相同。