[发明专利]一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用飞轮组惯性储能机械装置助力的自行车。具体的说，是通过骑车人以人力驱动飞轮组惯性储能机械装置先将自身数值不大的人体动力经过一定时间储存到机械装置中，并利用离合器控制储能机械装置适时向自行车车轮释放飞轮组储存的动能辅助骑车人驱动车轮转动位移的助力自行车。该助力自行车适用于机械动力设备制造领域。

背景技术

自从上世纪人类发明自行车之后，这种由人力脚踏链轮驱动车轮行进的自行车极大的方便了人们的短途出行。随着社会的发展，以及人们生活节律的加快，人们每天生活的地域逐渐加大到2kM-50kM的范围，然而，人们的体力却没有加大。这样，现有自行车就不能够满足人们在2kM-50kM范围的短途出行了。这是由于现有自行车在原理上存在以下不足：

1、骑车人脚踏链轮驱动自行车载人启动时阻力大，尤其是在现代交通管制(如红绿灯信号)路段中行进，骑车人需要频繁停止和启动自行车，这必然会使骑车人消耗过量的体能，很容易产生人体疲劳。

2、骑车人脚踏链轮的正常周期频率数值大约30-60转/分，因此，骑车人连续长时间(超过5分钟)超过60转/分的频率脚踏链轮驱动自行车，也很容易产生人体疲劳。

鉴于现有自行车的工作原理存在上述2点不足，人们在2kM-50kM范围的短途出行采用自行车代步容易产生人体疲劳，为了有充足体能工作，人们已经不采用自行车代步了。这样，就极大的限制了自行车这种无二氧化碳排放的交通工具的广泛应用。

发明内容

为了克服现有自行车的工作原理存在上述2点不足的缺陷，让人们继续广泛采用自行车这种无二氧化碳排放的交通工具代步，本发明提供一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车。系在自行车脚踏链轮与车轮之间附加一个飞轮组惯性储能机械装置的利用机械装置助力的自行车。

一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车的工作原理是：

1、以骑车人人力驱动飞轮组惯性储能机械装置，先将骑车人自身数值不大的人体动力经过一定时间储存到机械装置中，并人为控制离合器在自行车启动时释放飞轮组储存的动能驱动自行车启动。达到节省人体腿部肌肉动力瞬间的释放量，从而克服频繁停止和启动自行车时人体产生疲劳的缺陷。

2、以骑车人人力脚踏链轮驱动小于人体自身质量的飞轮组惯性储能机械装置，先将骑车人自身数值不大的人体动力经过一定时间储存到机械装置中，并人为控制离合器适时的向自行车后轮释放飞轮组动能驱动自行车水平位移。这样，助力自行车的脚踏链轮与飞轮组惯性储能机械装置主轴之间的速度比就可以适当的加大，随之，骑车人脚踏链轮的周期频率数值也可以降低，这就避免了骑车人连续长时间高频率驱动助力自行车，从而克服骑车人连续长时间(超过5分钟)驱动自行车时人体产生疲劳的缺陷。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

1、将飞轮组惯性储能机械装置固定连接在一个有一定结构强度的管形构件内部，并以管形构件物代替自行车支撑梁。

2、在飞轮组后支撑板和飞轮组前支撑板之间固定连接一个管形挡风罩.将若干个飞轮封闭在管形挡风罩内。

3、在飞轮组惯性储能机械装置主轴后端轴径固定连接一个离合器。

这样：

将飞轮组惯性储能机械装置固定安装在自行车支撑梁内部，未改变现有自行车的整体结构。

将若干个飞轮封闭在管形挡风罩内，管形挡风罩内的空气就会随同管形挡风罩一起转动，空气与封闭在管形挡风罩内公转的若干个飞轮的转速相等，形成等速效应，这符合等效原理。若干个飞轮公转所遇到的正面风阻可以相互抵销等于零。降低了飞轮组惯性储能机械装置因飞轮转动产生的空气阻力数值，可以提高飞轮组的储能效率。

在飞轮组惯性储能机械装置主轴后端轴径固定连接离合器，可以人为对飞轮组惯性储能机械装置与助力自行车后轮之间的动力传递进行适时切断或连接。

本发明的有益效果是：

在不改变现有自行车基本构造的情况下，利用现有自行车的结构空间合理附加安装一个飞轮组惯性储能机械装置。能将骑车人释放的有限生物能储存到储能效率高的机械装置，并且，还能够人为控制释放所储存的机械(飞轮组)动能驱动自行车启动或行进。结构简单，能够达到对自行车骑车人进行机械助力的理想，还能够实现克服骑车人人体疲劳的目的。

附图说明

图1是本发明一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车的结构纵向A-A剖面示意图。

图2是本发明一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车的结构横向B-B剖面示意图。