[发明专利]小型强迫振动异步夹实液压捣固机

说明书

技术领域

本发明涉及用于铁道线路有碴道床捣固作业的专用机械，尤其涉及一种小型强迫振动异步夹实液压捣固机。

背景技术

铁路由于车辆运行的碾压作用，有碴道床会产生变形下沉。为恢复线路的平顺以保证列车的安全高速运行，就需要进行线路捣固作业。这是铁道线路养路作业的一项重要工作。

传统的捣固作业是人工用道镐(配合起道器)的全手工劳动。工效低且劳动强度大。我国铁路上世纪六十年代开始搞养路机械化，至70年代开始逐步普及使用小型液压捣固机(简称小液捣)，至今仍是全国铁路一般干线及支线站线捣固作业的主要机型。自八十年代开始，我国引进国外大型捣固机械。至今，以奥地利普拉塞公司为代表的大型捣固车在全球占主导地位，我国也在昆明机械厂引进并国产化，它采用机电液高科技手段，可合成以捣固为主的包括起道、拨道、整理等多种作业要求。但捣固车体形庞大似火车头，达几百千瓦，造价上百万美元/辆。作业必须封锁线路，占用“天窗”三个小时以上。平时停在施工点的就近车站，可自行于车站与施工地点之间。最大的优点在于可高质高效地完成作业要求，现主要用于特别繁忙干线的维修捣固作业。“小液捣”与大型捣固车相比，它只具有“捣固”一项功能，作业效率与捣固质量也远逊于大型捣固车。但由于造价低(仅万余元/台)重量轻(仅几百公斤/台)，几十分钟的天窗时间即可上道作业，作业结束后即就近下道，可迅速开通线路恢复运输。所以在一般铁路干、支线上仍在广泛使用。

分析现有捣固机的技术特点，大型捣固车采用的是强迫振动和异步夹实的作业原理。“强迫振动”仅35HZ振动频率的捣镐在插入道床后，对石碴仍有强大的扰动力，松动已被碾压至“板结”的石碴。而“异步夹实”则能自动应对道碴的不同阻力。有效地将石碴重新密实排列于轨枕之下。小液捣采用的是偏心块振动(约65HZ)和同步夹实(为减少夹实油缸，捣镐之间装同步杆)结构。主要优点是机具结构简单、重量轻，造价低，方便使用。两种机型对比而言，偏心振动扰动板结道床的能力差，同步夹实的效果也达不到异步夹实的作业效果，因为各处道碴的阻力状况肯定是不一致的。再有按铁路维修规则(简称“维规”)要求，轨枕每侧的捣固作业宽度不得少于400毫米，否则不能保证捣固作业质量。

发明内容

本发明的目的在于：在确保具有良好作业质量的前提下，提供一种功率较小、机具重量较轻、机械故障率低、安全可靠、结构简单、体积小、重量轻、方便移动的小型强迫振动异步夹实液压捣固机。

本发明的目的通过以下方案实现：由升降部、走行部及激振夹实部构成，针对激振夹实部进行改进，激振夹实部由飞轮、花键轴、偏心轴承、夹实油缸及镐板构成。皮带一端套在电机的输出轴，另一端套在一花键轴上，花键轴外侧端套有飞轮，花键轴上依次安装有四个偏心轴承，各偏心轴承外侧联接相应的夹实油缸的一端，另一端夹实油缸两端联接相应镐板的上支点。

本发明激振夹实部的优选激振频率为45-50HZ。

本发明夹实油缸采用背压式夹实油缸。

本发明所述镐板的镐头振幅为4-6毫米。

本发明将强迫振动和异步夹实的捣固作业系统小型化，既可使新型的捣固机能更充分地利用宝贵的天窗作业时间，又能大大降低机械的生产和使用成本。且捣固作业质量又优于现有的偏心振动的小液捣，更能适应我国铁路一般干、支线的捣固作业，本发明还具有良好的安全性能即可保证铁路运输安全，又可确保作业人员人身安全，且机械故障率要低，有较好的可靠性，结构简单、体积小、重量轻、方便移动。

附图说明

图1为本发明总体结构示意图；

图2为本发明激振夹实部的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例并对照附图对本发明进行详细说明。

实施例1：

本实施例的捣镐数量为16镐/台，由升降部、走行部及激振夹实部构成，由电机1、升降油缸2、机架3、背压式夹实油缸4、手压泵5、组合换向阀6、叶片泵7、油箱8、背压阀9、上机架10、橡胶减震器11，飞轮12、下框架13、镐板14、夹轨钳15、走行轮16、下道轮17、底架18及油泵电机19构成。激振夹实部由飞轮12、花键轴20、偏心轴承21、夹实油缸4及镐板14构成。电机1皮带一端套在振动电机1的输出轴，另一端套在一花键轴20上，花键轴20外侧端套有飞轮12，花键轴20上依次安装有四个偏心轴承21，各偏心轴承21外侧联接相应的夹实油缸4的一端，夹实油缸4的另一端联接相应镐板14的上支点。激振夹实部的激振频率为40HZ，镐板14的镐头振幅为4-6毫米。