[发明专利]一种汽车发动机连杆与活塞的连接结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机曲柄连杆机构，具体涉及一种汽车发动机连杆与活塞的连接结构。

背景技术

汽车发动机连杆为连杆大头、连杆杆身和连杆小头组成的整体，连杆大头与发动机曲轴配合连接，连杆小头通过活塞销与活塞连接，并将活塞销传递来的活塞顶部压力传导给连杆杆身，以驱动整个曲柄连杆机构。通常发动机连杆的连杆小头两端面成平行结构。采用此种连杆小头结构需要活塞销座同样使用平行结构，相对应的活塞销长度较长。采用两端面平行结构的连杆小头对降低活塞、活塞销、连杆小头重量有限，进而对降低连杆往复惯性力以及燃油消耗率不利，所以，平行结构的连杆小头不适用经济性发动机对连杆的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机连杆与活塞的连接结构，它能降低连杆小头的重量，缩短活塞前后销座的距离，使活塞销缩短，减轻活塞销座、活塞销重量，降低曲轴的往复惯性力，提高曲轴的平衡性能。

本发明所述的一种汽车发动机连杆与活塞的连接结构，包括与发动机连杆为一体的连杆小头、与活塞为一体的活塞销座，活塞销座分前端销座和后端销座，连杆小头与前端销座和后端销座之间的空间配合，并通过活塞销与前端销座和后端销座连接，其特征是：连杆小头为上窄下宽的楔形结构，前端销座和后端销座之间的空间也为上窄下宽的楔形空间。

本发明的有益效果：由于连杆小头为上窄下宽，从而减轻了连杆小头的重量；由于前端销座和后端销座之间形成连杆小头装配空间为楔形空间，保证了主受力面(活塞销孔上支撑面、连杆小头孔下支撑面)的面积不缩小，进而保证了活塞销座及连杆小头所承受的面压在允许范围内；还缩短活塞前后销座之间的距离，使活塞销缩短，减轻了活塞销座和活塞销重量，降低了曲轴的往复惯性力，提高了曲轴的平衡性能。

附图说明

图1是连杆的结构示意图。

图2是图1的C部放大视图。

图3是楔形活塞销座的结构示意图。

图4是楔形连杆小头、楔形活塞销座和活塞销装配的示意图。

具体实施方式

参见图1和图2所示的一种汽车发动机连杆与活塞的连接结构，包括与发动机连杆7为一体的连杆小头1、与活塞5为一体的活塞销座，活塞销座分前端销座K1和后端销座K2，连杆小头1与前端销座K1和后端销座K2之间的空间配合，并通过活塞销6与前端销座K1和后端销座K2连接；连杆小头1为上窄下宽由端面P1，端面P2形成的楔形结构，前端销座K1和后端销座K2之间的空间也为上窄下宽的楔形空间4。

参见图3，与楔形连杆小头配合的活塞销座分前端销座K1和后端销座K2，前端销座K1和后端销座K2之间形成连杆小头装配空间为楔形空间4，即前端销座K1和后端销座K2之间的距离由连杆小头装配孔孔口向孔顶逐渐收窄，D是孔口长度，L是活塞销孔长度。

参见图4，由于活塞在最大爆发压力作用下，受力面为销孔顶部A与连杆小头底部B，所以只要通过保证销孔顶部A与连杆小头底部B的面压，就可以保证活塞不被压溃。

参见图3，本结构通过在前端销座K1与后端销座K2形成的销座端面之间的楔形空间4，为连杆小头的安装空间，使得活塞上的销孔8顶部T变长，连杆上的连杆小头1底部长度即连杆小头装配孔孔口长度D变长，由此，在保证主受力面(图4中A、B)的面积不变的情况下，可以将活塞销座长度L减短(参见图3)，而不导至活塞销孔所承受面压超过允许值，同时楔形结构的存在减短了活塞销6的长度，并使活塞前、后销座K1和K2也设计为楔形。活塞5、活塞销6及连杆7的重量都减小，达到减低燃油消耗，降低曲轴的往复惯性力，提高曲轴平衡性能的目的。