[发明专利]船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置

说明书

一、技术领域：

本发明涉及一种在船舯两侧舭部用一对由水密管内拉索系统和弧形壳板控制开合的气囊产生扶正力矩以阻止或减小船体在风浪中横摇的装置，属于船舶稳定安全领域。

二、背景技术：

目前造船界有许多船舶减摇的设计。如舭龙骨，减摇水舱，减摇鳍，舵减摇，喷水减摇……等。其中有的占有船舱室大量空间和戴重，且反应慢，减摇效果较差；有的造价昂贵易生故障；有的应用船况局限；有的能量消耗太大，得不偿失。因此，至今尚未找到一种简单、全能高效而价格低廉的理想减摇方法。

三、发明内容：

本发明的目的是：提供一种船舶新颖的由船测摇仪器发出的信息电流操纵下使水密管内壳板拉索和收壳板索控制弧形壳板开合双侧舭部风箱式扇形气囊。快速有效的减轻风浪对船体的随机横摇，在平时风平浪静时能完全收扰密合气囊和壳板成为船体外侧壁的一部份。

本发明的目的是这样实现的：一种船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置，它同测摇仪器和舭部双侧气囊开合控制系统和气囊及壳板收合系统组成。当船体在风浪中发生横摇之初时，它开始产生侧倾力矩。本发明就是先由驾驶室接通电流使“电磁线圈”拉下“制倒转磁铁”达到“收壳板转轴”能无阻碍被动旋转而开放两侧壳板同平展水平在180°内随机活动，随后测摇仪器发出横摇信息电流后利用船舭部能迅速经通气管互相交换气体的扇形气囊，使气体快速自动集中到刚开始侧倾处的气囊中使之充盈度加大，所产生的浮抬力能充分抵消逐渐增加的船体的侧倾力矩，以阻止或减，小横摇至少可在4°之内并使船体扶正。控制驱赶在气囊内的气体由一侧以通气管流向对侧是靠其外侧的弧形壳板对气囊的压力。壳板向外凸呈弧形流线型，上边有铰链与船舭外壳部连接，向下弧形至下边，两下边前后外边多处有板扣受拉索和收板索牵拉。两侧拉索和收板索各通过舭底水密拉索管进入水密转罩内垂直转盘上和收壳转轴上。

减横活动是液压旋转器向一方向旋转45°到90°拉紧一侧拉索收拢壳板由45°到0°同时放松对侧拉索，驱赶此侧气囊内空气经通气管到对侧通气管和气囊，膨胀侧壳板由45°到90°。转盘转动的方向和角度是由液压旋转器决定的，而液压旋转器是由测摇仪器的直流电源处有导电垂针，依附横摇信息改变直流电流方向而决定顺时钟转或逆时钟摆动的。两侧拉索等长相反缠绕于垂直转盘上，转盘中位时两拉索使两侧气囊膨胀壳板自成45°，平时风平浪静时由电动机转动“收壳板转轴，”通过左右收板索牵拉45°的双侧壳板排出气囊内气体，使壳板紧密叩合于船体舭部成船壳的一部份，正常航行就完全不增加阻力。

四、附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明在船舭部一侧的位置外观示意图。

图2是图1的前视位结构示意图。

图3是在风浪中刚开始使用扇形气囊时先两侧同时充气50％容积时的示意图。

图4是举例一倾侧的充气气囊对抗风浪产生的侧倾力矩使船体扶正各部结构关系示意图。

图5是图4的俯视舭部内结构关系示意图。

图6是侧位视壳板和气囊开合控制系统示意图。

图7是图6的“1-1”位前视控制收壳板轴示意图。

图中：1、船艏         2、右铰链       3、右壳板         4、水密拉索管

      5、板扣         6、水线标尺     7、右拉索         8、左拉索

      9、板扣         10、右扇形气囊  11、左扇形气囊    12、左壳板

      13、水密转盘罩  14、左导电板    15、导电垂针      16、直流电源

      17、右导电板    18、绝缘区      19、注气泵        20、液压旋转器

      21、旋转轴      22、垂直转盘    23、通气管        24、左铰链

      25、轴封        26、轴封        27、通气管        28、通气管

      29、轴承架      30、轴承架      31、船艉          32、舭壳

      33、垂直转盘    34、轴封        35、轴封          36、水密拉索管

      37、左收壳板索  38、收壳板转轴  39、右收壳板索    40、收壳转盘