[发明专利]太阳能供电的带隔离电路的电子防锈系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电子防锈系统，尤其是涉及一种太阳能供电的带隔离电路的汽车车身金属电子防锈系统。

背景技术

随着中国经济的迅速发展，人民生活条件的改善，汽车进入平常百姓家的步伐已经越来越快。目前我国的汽车保有量正快速增加，汽车的使用寿命也越来越长。同时，在国家节能减排政策的鼓励下，汽车行业也向着节能化的方向发展，微型车和经济型车成为各汽车厂商的发展重点。这意味着汽车的整体重量也变得愈加轻量化，这就要求汽车车身必须更加轻薄。然而由金属部件构成的汽车车身在氧化环境下极易被氧化腐蚀。由于汽车车身的金属被腐蚀，造成汽车外观的破坏，更严重的是，汽车车身被腐蚀后，轻量化的汽车车身的安全性能变得更加重要。因此，汽车车身的防锈性能已经成为汽车设计、制造和保养各个环节的一个重要课题。

目前汽车车身所采用的防锈蚀方法主要为涂料防锈法和电子式防锈法。

涂料防锈法采用保护膜(或涂层)将金属基体与外界物理隔离，从而避免金属与周围环境的作用。其通过在镀锌钢板的表面上涂覆含有镁(Mg)磷酸锌系保护膜，再在该磷酸锌系保护膜的表面上涂覆含有与有机物反应的官能团的硅氧烷树脂保护膜，从而在构成汽车车身的金属部件的表面上形成保护膜的方式来对车身金属进行防锈。涂料防锈法虽然能够在一定程度上保护车身金属，但是保护膜本身存在缺陷，有针孔的存在；并且当汽车行驶过程中由于道路上的沙砾或石子撞击车身造成保护膜被破坏或脱落时，车身金属将直接暴露在空气中而造成其被氧化腐蚀。

电子式防锈法主要采用牺牲阳极的阴极保护技术。其通过采用一种电位比所要保护的金属还要负的金属或合金与被保护的金属电性连接在一起，依靠电位比较负的金属不断腐蚀溶解所产生的电流来保护其他金属。现有技术中牺牲阳极的阴极保护技术存在驱动电位低，保护电流调节范围窄，保护范围小的缺点，同时，对于有电源总开关的车辆在开关关闭时，此时防锈系统也将因得不到工作电压而随同关闭；此刻若直接将防锈系统连接到车载蓄电池上，又将会使车身在关闭车内电源总开关后重新与电瓶负极相连，使车内电源总开关失去应有的关断作用。

与此同时，在车辆长时间停放时，电子防锈系统将持续消耗车载蓄电池电量，从而影响车辆的正常启动。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术存在的不足，提供一种太阳能供电的带隔离供电电路的电子防锈系统，从而实现对汽车车身金属起保护作用，使牺牲阳极极板代替车身腐蚀，达到汽车车身减缓生锈的目的。并且提供太阳能极板，其除了可以为电子防锈系统供电以外，还可为车载蓄电池充电，因此即使车辆长时间停放，也可防止蓄电池的电量过度消耗而导致车辆无法正常启动。

本发明由太阳能极板、控制模块、电路连接线和牺牲阳极极板构成，控制模块由汽车蓄电池供电，并输出45V正电位到安装在车身各处的牺牲阳极极板上。因为牺牲阳极极板相对于车身处于正电位，并有电流通过牺牲阳极极板传导到车身，从而打破车身金属产生的腐蚀进程，同时吸引引起车身腐蚀的负电荷到牺牲阳极极板上，使活跃的牺牲阳极极板代替车身产生氧化，进而使汽车车身得到保护。

作为车用的供电电源，为了不影响车辆的整体外观，将汽车前后牌照架做成太阳能极板，其与车载蓄电池配合使用，为电子防锈系统提供电能。白天由太阳能牌照板产生的电流经过升压系统后，为车载蓄电池充电。同时一部分电量提供电子防锈系统使用。

对于安装在车身上的牺牲阳极极板，通常小型车辆安装4块、大型车辆安装6块。该牺牲阳极极板作为牺牲阳极，通过控制模块输出的45V正电压的方式，将引起车身生锈的电子吸引到电位高的牺牲阳极极板上，使牺牲阳极极板代替车身腐蚀。车身和牺牲阳极极板之间采用半导体胶带进行连接，该半导体胶带可采用业界通用的材料。采用半导体胶带进行连接的目的是使控制模块输出的45V电压能够保持在牺牲阳极极板上，并有效控制牺牲阳极极板上的电流量。

控制模块采用带隔离电路的控制系统。该控制模块利用汽车蓄电池进行供电。控制模块由车载蓄电池过放保护电路、稳压电路、隔离供电电路、升压电路、重载提供电路以及故障判断电路等组成。此外，控制模块还包括负反馈电路，该负反馈电路可补偿过高的高压幅值。