[发明专利]汽车AT变速器跑车模式控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器换档控制技术领域，涉及一种汽车AT变速器跑车模式控制方法。

背景技术

AT(Automatic Transmission，自动变速器)变速器是以行星齿轮组为基础开发的传统的传动机构，由于采用液力变矩器进行动力的传递，因此AT变速器换档具有换档冲击小、工作稳定、操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器系统进行换档决策需要获取车辆行驶状态参数、驾驶员意图、道路环境信息及经验丰富的驾驶员和有关专家的经验信息，自动变速器换档都是根据以上信息进行综合后自动选择换档。传统的AT变速器根据以上信息自动选择换档图谱时一般有经济图谱(D模式，如图1所示)、运动图谱(S模式，如图2所示)和上下坡模式(UP模式)等。传统的AT变速器车辆一般驾驶状况为D模式，当需要动力时，驾驶员按下S模式开关即可获得运动模式，当车辆系统检测到有坡度的情况则自动选择UP模式运行。但是，当驾驶员在驾驶过程中希望车辆获得如跑车一样更加强劲的动力时，现有的AT车辆却不能获得跑车模式(P模式)以满足驾驶员的对车辆强劲动力的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车AT变速器跑车模式控制方法，能够根据驾驶员的意图，使车辆自动进入和退出跑车模式。

本发明所述汽车AT变速器跑车模式控制方法是：

设定汽车的车速下限值、油门踏板速度上限值、油门踏板速度下限值、油门踏板开度上限值和油门踏板开度下限值，并将其标定在汽车的TCU(变速器控制单元)中。

通过油门踏板速度传感器采集油门踏板速度信号传给ECU(发动机控制单元)，通过油门踏板位置传感器采集油门踏板开度信号传给ECU，制动开关将制动信号传给ECU，ECU再将油门踏板速度信号、油门踏板开度信号和制动信号通过CAN总线传给TCU；通过车速传感器采集车速信号传给TCU，通过换档杆位置传感器采集换档杆位置信号传给TCU。

TCU对接受到的油门踏板速度信号、油门踏板开度信号、制动信号、车速信号及换档杆位置信号分别进行分析计算，当换档杆位置为经济模式、油门踏板速度大于设定的油门踏板速度上限值、油门踏板开度大于设定的油门踏板开度上限值时，系统启动跑车模式并打开跑车模式开关，当油门踏板速度小于设定的油门踏板速度下限值，或油门踏板开度小于设定的油门踏板开度下限值，或刹车制动踏板踩下时，系统进入跑车模式退出准备，一旦车速小于设定的车速下限值时，系统退出跑车模式并关闭跑车模式开关。

采用本发明所述的控制方法，使AT车辆在原有D模式、S模式和UP模式的基础上增加了P模式，在驾驶员驾车行驶过程中，能够根据驾驶员的意图使车辆自动切换到P模式以获得更加强劲的动力，并且能够根据驾驶员的意图使车辆自动退出P模式，从而满足驾驶员对车辆强劲动力的需求，同时不会影响到行车的安全性与其它功能的正常使用。

附图说明

现结合附图对本发明作进一步详细说明。

图1为AT变速器D模式的换档MAP图；

图2为AT变速器S模式的换档MAP图；

图3为AT变速器P模式的换档MAP图；

图4为本发明所述汽车AT变速器跑车模式控制方法的逻辑框图。

图1、图2和图3中横坐标表示车速，纵坐标表示汽车的油门开度。

具体实施方式

如图4所示，该汽车AT变速器跑车模式控制方法是：

设定汽车的车速下限值、油门踏板速度上限值、油门踏板速度下限值、油门踏板开度上限值和油门踏板开度下限值，并将其标定在汽车的TCU中。

通过油门踏板速度传感器采集油门踏板速度信号传给ECU，通过油门踏板位置传感器采集油门踏板开度信号传给ECU，制动开关将制动信号传给ECU，ECU再将油门踏板速度信号、油门踏板开度信号和制动信号通过CAN总线传给TCU；通过车速传感器采集车速信号传给TCU，通过换档杆位置传感器采集换档杆位置信号传给TCU；

TCU对接受到的油门踏板速度信号、油门踏板开度信号、制动信号、车速信号及换档杆位置信号分别进行分析计算，当换档杆位置为经济模式(D模式)、油门踏板速度大于设定的油门踏板速度上限值、油门踏板开度大于设定的油门踏板开度上限值时，系统启动跑车模式(P模式)并打开跑车模式开关，当油门踏板速度小于设定的油门踏板速度下限值，或油门踏板开度小于设定的油门踏板开度下限值，或刹车制动踏板踩下时，系统进入跑车模式退出准备，一旦车速小于设定的车速下限值时，系统退出跑车模式并关闭跑车模式开关。