[发明专利]一种轿车散热器下托架总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件，具体涉及一种轿车散热器下托架总成。

背景技术

轿车的散热器下托架，是发动机舱的重要组成部件。从功能上，轿车由于前舱空间有限，散热器、冷凝器、中冷器、前保险杠卡扣点以及某些车型的洗涤水壶等都集中安装在散热器下托架上。从结构上，散热器下托架是连接前车体的重要部件，对前车体的焊接精度及前车体的扭转模态有着重要的影响，而前车体的扭转模态又直接影响到成员舱的驾驶舒适性。此外，散热器下托架对提高车体的前碰撞性能也起到一定作用。因此，在设计时应该充分考虑其结构的合理性与科学性。

目前，常见汽车散热器下托架由下托架本体及托架加强件组成，其中下托架本体与下托架加强件先相互点焊，成为散热器下托架焊接总成，再将散热器下托架总成由螺栓连接总装到白车身上。由于散热器是从下往上安装到车身上，在总装车间，装散热器时必须采用高工位，且操作较为困难。其次，由于散热器下托架与车身是采用总装形式，连接点仅为一片件，这样造成散热器安装点的刚度很差，可能造成散热器安装不牢或有异响的现象发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种轿车散热器下托架总成，它结构合理，散热器安装点刚度较好，便于散热器的安装，避免出现散热器安装不稳或产生异响的现象；提高前车体的扭转刚度，进而提高整车的性能和驾驶舒适性。

本发明所述的一种轿车散热器下托架总成，包括托架本体，在托架本体上设有两个翻边孔，两个翻边孔为散热器下安装点，其特征是：托架本体的断面成“几”字形，一中加强件连接在托架本体的下面；

在托架本体的左端连接有一向上弯折的左连接件外板，该左连接件外板的断面成“几”字形，在其左边连接有一左连接件内板；

在托架本体的右端连接有一向上弯折的右连接件外板，该右连接件外板的断面成“几”字形，在其右边连接有一右连接件内板。

所述的一种轿车散热器下托架总成，在托架本体上设有两条加强筋。

所述的一种轿车散热器下托架总成，在中加强件设有多个减重孔。

本发明的托架本体与中加强件先沿外边缘点焊，再与左连接件外板、左连接件内板、右连接件外板、右连接件内板焊接，形成散热器下托架总成；然后将散热器下托架总成焊接到纵梁上，形成与纵梁相贯的封闭截面结构。散热器下托架总成为焊接件，作为一总成焊接在发动机舱边梁焊接总成上，形成了一横梁连接在左右纵梁上。这样相当于给左右纵梁起到一牢固的连接作用。当白车身在工位上进行工序移动以及白车身进涂装和总装车间时，不容易因为外力作用或移动过程中操作不当而导致左右纵梁发生变形，大大提高了焊接白车身的精度，而传统的散热器下托架结构则很难保证这一点。

本发明和现有技术相比具有以下优点：由于散热器下托架形成一封闭截面结构，与纵梁搭接时也是采用截面封闭截面连接，接附点刚度较强，因此，散热器安装点的刚度值较散热器托架总装形式要高的多，不易产生散热器安装不稳或异响现象；由于采用焊接形式，散热器可从上往下安装，避免了高工位操作，且工人操作较为省力；由于散热器托架总成是焊接在车体上，这样，白车身在进涂车间前，前纵梁就已经通过散热器下托架连接起来，白车身前纵梁不易发生因更换工位运输而产生的变形，白车身的精度值相较于总装形式的散热器托架总成要高很多；散热器下托架总成与纵梁形成封闭截面结构，接附点刚度较强，整个传力结构较为连续和完整，大大提高了前车体扭转刚度，从而提高了整车的性能和驾驶舒适性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A断面图。

图3为图1的B-B断面图。

图4为本发明与车体部件连接的示意图。

图5为目前常见车型散热器下托架结构图。

图6为目前常见车型散热器下托架与车体总装之后的示意图，

具体实施方式