[发明专利]一种电控控制活塞冷却喷嘴结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机活塞冷却喷嘴领域，更具体的说，是涉及一种电控控制活塞冷却喷嘴结构。

背景技术

随着各国对整车油耗限制和排放法规的越来越严格，世界各大汽车公司都在为提高发动机性能而投入重金。降低整车油耗大多数主机厂采用缸内直喷和涡轮增压等技术，另一方面是降低发动机的重量和尺寸，减轻整车的有效质量，这两个方面造成了发动机的升功率不断提升，汽油机升功率已经由过去的35-50kW/L提高到目前的55-80kW。发动机的升功率直接影响发动机的热负荷，升功率的升高也就意味着热负荷的增大，导致燃烧室和活塞的工作温度升高，过高活塞温度会导致汽油机产生爆震，为了能够降低活塞的工作温度，现在增压发动机大多数采用活塞冷却喷嘴的方法，来降低活塞温度，满足发动机过高的热负荷增加。

目前的活塞冷却喷嘴都是利用机油压力进行机械控制，即通过内置的弹簧预紧力把钢珠密封在进油端口，当机油压力大于弹簧的预紧力时，钢珠压缩弹簧，润滑油通过冷却喷嘴对活塞进行喷射，由于润滑油的温度低于活塞的温度，因此起到冷却活塞的效果。由于活塞冷却和发动机的机油压力并不是严格的对应关系，当发动机在低温起动或者转速较高负荷较小时，活塞温度并不过，不需要冷却，但由于机油压力大于活塞冷却喷嘴开启的工作压力，就会导致活塞过冷却，导致的活塞组件的机械损失功率增大，从而油耗的上升。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种能有效降低机油泵的流量需求，减小机械损失功，提高燃油经济性的电控控制活塞冷却喷嘴结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种电控控制活塞冷却喷嘴结构，包括活塞冷却喷嘴，机油滤清器，机油泵，ECU，出油口，进油口，所述的电控控制活塞冷却喷嘴结构还包括机油流量控制阀，所述的机油流量控制阀分别与出油口和进油口连通，机油流量控制阀设置空腔结构，机油流量控制阀内设置与空腔配合的柱塞，所述的柱塞设置为通过电磁线圈吸合而实现出油口开闭的结构，所述的电磁线圈与控制其通断的ECU连接，机油流量控制阀安装在油轨上，开口对准活塞内腔的活塞冷却喷嘴连接在油轨上。

所述的机油流量控制阀上设置与空腔连通的孔，电磁线圈卡装在孔内，柱塞设置为一端细杆，一端与空腔内腔配合的结构，柱塞细杆一端深入孔内，与电磁线圈之间存在距离，柱塞另一端面与空腔底部之间安装弹性元件，所述的油轨设置为内部为空腔结构的内腔，与油轨连接的活塞冷却喷嘴设置为多个的结构。

所述的出油口和进油口均设置在机油流量控制阀的侧面上，所述的出油口和进油口均设置为与空腔呈倾斜角度的结构。

所述的机油流量控制阀安装在油轨内，机油流量控制阀的进油口与供油的油道连通，出油口与油轨的内腔连通。

所述的油轨安装在发动机缸体侧面上，油轨上的活塞冷却喷嘴的数量设置为与发动机缸体的缸数相同的结构，机油流量控制阀安装在油轨的内腔的侧边上。

所述的ECU与获取冷却液温度的温度传感器和获取爆震信号的爆震传感器连接。

所述的油轨上设置固定螺栓孔，油轨通过与固定螺栓孔配合的螺栓安装在发动机缸体上。

所述的弹性元件为螺旋状的压缩弹簧结构。

所述的活塞冷却喷嘴设置为活动安装在油轨上的结构，所述的活塞冷却喷嘴与油轨通过螺纹螺牙结构连接。

所述的油轨设置为布置在机油滤清器和机油泵之间的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

1、本发明的活塞冷却喷嘴结构，能根据发动机的工作特性，对活塞冷却喷嘴结构进行电子控制，同时根据发动机的爆震(汽油机)信号反馈进行闭环修正；

2、本发明的活塞冷却喷嘴结构，采用EMS根据爆震传感器和冷却液温度的信号，对活塞冷却喷嘴进行开闭及开闭大小的控制，从而节省机油泵流量，降低油耗；

3、本专利结合可变排量机油泵，对润滑系统的流量进行电子控制，从而可降低机油泵的流量，减小机油泵机械损失功率。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的活塞冷却喷嘴结构的电子控制原理图；

图2为本发明的活塞冷却喷嘴结构的电子控制润滑系统油路结构示意图；

图3a为本发明的机油流量控制阀关闭时的结构剖视示意图；

图3b为本发明的机油流量控制阀打开时的结构剖视示意图；

图4为本发明的油轨的结构示意图；