[发明专利]半挂车定位测量系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种半挂车定位测量系统。

背景技术

现有半挂车轮胎的定位失准是导致轮胎异常磨损、燃油增加、不安全的侧向行驶等主要故障的原因。对于半挂车轮胎的定位测量，国内外现在都是采用等腰三角法即同一桥两端轮外侧中心与挂车牵引轴距离相等为定位准确。这种方法对于理想的大梁和各桥安装位置正确是有效的，然而实际上商用车经过一段行驶后底盘车轮受到路面的颠簸、重载的压力和扭力等导致大梁变形、桥错位，即使一些刚出厂的新车也存在某种缺陷，这种情况下，由于几何模型的破坏，等腰三角法已不能有效的保证定位测量的准确性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种半挂车定位测量系统，该定位测量系统能够避免因半挂车大梁的变形或桥错位等几何模型变化对测量的影响，有效保证半挂车轮胎定位测量的准确性。

为解决上述技术问题，本发明一种半挂车定位测量系统，它含有牵引轴中心线卡具、大梁中心点卡具、轮胎中心定位装置；牵引轴中心线卡具含有一对轴抱紧卡头、底座、刻度板、高度调节机构，底座上设有凹槽，凹槽内装有螺纹轴，螺纹轴分为两部分其一部分上的螺纹与另一部分上的螺纹对称，螺纹轴的一端通过轴承设置在凹槽一侧的内壁上，螺纹轴的另一端通过另一轴承设置在凹槽另一侧的内壁上且穿过该内壁与外侧的手柄相连接，一对轴抱紧卡头的下部分别设有螺纹孔，这两个螺纹孔分别套装在螺纹轴上，高度调节机构的上端设置在底座下底的中央，刻度板与高度调节机构的下端相联；大梁中心点卡具含有二个高度调整尺、二个导向连接板、二个挂件、二个同步齿条、齿条座、中心齿轮、通光孔板、高度调节机构，齿条座的前、后侧分别设有同步齿条导向轨，中心齿轮设置在齿条座的内中央，二个同步齿条的一端部分别穿装在齿条座前、后侧的同步齿条导向轨中且均与中心齿轮相啮合，二个同步齿条的另一端部分别设置在二个导向连接板上，二个导向连接板分别套装在二个高度调整尺上，二个高度调整尺的顶部分别与二个挂件相连接，高度调节机构的上端设置在齿条座下底的中央，通光孔板与高度调节机构的下端相联；轮胎中心定位装置含有轮辋中心卡爪、伸展臂、测量器，测量器含有测量杆、激光发射管、管座、激光发射管安装在管座上，管座设置在测量杆上，伸展臂的一端上依次设有高低调节螺杆、限位板和水平泡，测量杆位于伸展臂的这一端上且在限位板的一侧，伸展臂的另一端与轮辋中心卡爪相连接；测量时，牵引轴中心线卡具的一对轴抱紧卡头紧夹在被测半挂车大梁的牵引轴上、刻度板面向后桥方向，大梁中心点卡具的挂件吊挂在被测大梁上且位于牵引轴与最近的桥之间，大梁中心点卡具两边的高度调整尺紧贴大梁的边缘、其下部的通光孔板面对牵引轴中心线卡具的刻度板且与刻度板平行并在同一水平面上，通光孔板上的通光孔与刻度板上“0”之间的直线为大梁的基准线，轮胎中心定位装置依次放在被测各桥外侧轮胎上，轮胎中心定位装置的轮辋中心卡爪卡夹在位于各桥外侧轮胎轮辋内的轴套上且保证其中心与轮辋中心卡爪中心重合，通过调整轮胎中心定位装置的激光发射管位置使得激光经过通光孔射到刻度板上，当光点打在刻度线“0”，表明该桥与基准线垂直，无须调整，如果光点不在刻度线“0”位置，按照光点的偏移位置调整桥，直至光线与基准线重合。

由于上述半挂车定位测量系统通过激光经过通光孔板的通光孔射到刻度板上的位置，来测量轮胎中心线是否与被测大梁的基准线垂直，当光点打在刻度线“0”，表明该桥与基准线垂直，无须调整，如果光点不在刻度线“0”位置，按照光点的偏移位置调整桥，直至光线与基准线重合，因此与现的技术相比，该定位测量系统避免了因半挂车大梁的变形或桥错位等几何模型变化对测量的影响，有效保证半挂车轮胎定位测量的准确性。

附图说明

图1是本发明半挂车定位测量系统的结构示意图。

图2是图1所示半挂车定位测量系统中的轮胎中心定位装置。

图3是图1所示半挂车定位测量系统中的大梁中心点卡具。

图4是图1所示半挂车定位测量系统中的牵引轴中心线卡具。

图中1.牵引轴，2.牵引轴中心线卡具，3.大梁中心点具，4.大梁，5.第一桥外侧轮胎，6.第二桥外侧轮胎，7.轮胎中心定位装置，8.一对轴抱紧卡头，9.底座，10.刻度板，11.高度调节机构，12.凹槽，13.手柄，14.高度调节尺，15.导向连接板，16.挂件，17.同步齿条，18.齿条座，19.中心齿轮，20.通光孔板，21.高度调节机构，22.轮辋中心卡爪，23.伸展臂，24.测量杆，25.激光发射管，26.管座，27.高低调节螺杆，28.限位板，29.水平泡，30.通光孔，31.激光。

具体实施方式

图1中，一种半挂车定位测量系统，它含有牵引轴中心线卡具2、大梁中心点卡具3、轮胎中心定位装置7。如图4所示，牵引轴中心线卡具2含有一对轴抱紧卡头8、底座9、刻度板10、高度调节机构11，底座9上设有凹槽12，凹槽12内装有螺纹轴，螺纹轴分为两部分其一部分上的螺纹与另一部分上的螺纹对称，螺纹轴的一端通过轴承设置在凹槽12一侧的内壁上，螺纹轴的另一端通过另一轴承设置在凹槽12另一侧的内壁上且穿过该内壁与外侧的手柄13相连接，一对轴抱紧卡头8的下部分别设有螺纹孔，这两个螺纹孔分别套装在螺纹轴上。高度调节机构11的上端设置在底座9下底的中央，刻度板10与高度调节机构11的下端相联。如图3所示，大梁中心点卡具3含有二个高度调整尺14、二个导向连接板15、二个挂件16、二个同步齿条17、齿条座18、中心齿轮19、通光孔板20、高度调节机构21。齿条座18的前、后侧分别设有同步齿条导向轨，中心齿轮19设置在齿条座18的内中央，二个同步齿条17的一端部分别穿装在齿条座18前、后侧的同步齿条导向轨中且均与中心齿轮19相啮合。二个同步齿条17的另一端部分别设置在二个导向连接板15上，二个导向连接板15分别套装在二个高度调整尺14上，二个高度调整尺14的顶部分别与二个挂件16相连接。高度调节机构21的上端设置在齿条座18下底的中央，通光孔板20与高度调节机构21的下端相联。如图2所示，轮胎中心定位装置含有轮辋中心卡爪22、伸展臂23、测量器。测量器含有测量杆24、激光发射管25、管座26。激光发射管25安装在管座26上，管座26设置在测量杆24上，伸展臂23的一端上依次设有高低调节螺杆27、限位板28和水平泡29，测量杆24位于伸展臂23的这一端上且在限位板28的一侧，伸展臂23的另一端与轮辋中心卡爪22相连接。测量时，牵引轴中心线卡具2的一对轴抱紧卡头8紧夹在被测半挂车大梁4的牵引轴1上、刻度板面10向后桥方向，大梁中心点卡具3的挂件16吊挂在被测大梁4上且位于牵引轴1与最近的桥之间，大梁中心点卡具3两边的高度调整尺14紧贴大梁4的边缘、其下部的通光孔板20面对牵引轴中心线卡具2的刻度板10且与刻度板10平行并在同一水平面上。通光孔板20上的通光孔30与刻度板10上“0”之间的直线为大梁4的基准线。轮胎中心定位装置7首先放在第一桥外侧轮胎5上，轮胎中心定位装置7的轮辋中心卡爪22卡夹在位于第一桥外侧轮胎5轮辋内的轴套上且保证其中心与轮辋中心卡爪22的中心重合。通过调整轮胎中心定位装置7的激光发射管25位置使得激光31经过通光孔30射到刻度板10上，当光点打在刻度线10的“0”上时，表明第一桥与基准线垂直，无须调整，如果光点不在刻度线10的“0”位置，按照光点的偏移位置调整第一桥，直至光线与基准线重合。接着撤下轮胎中心定位装置7转向第二桥，将轮胎中心定位装置7放在第二桥外侧轮胎6上，轮胎中心定位装置7的轮辋中心卡爪22卡夹在位于第二桥外侧轮胎6轮辋内的轴套上且保证其中心与轮辋中心卡爪22的中心重合。通过调整轮胎中心定位装置7的激光发射管25位置使得激光31经过通光孔30射到刻度板10上，当光点打在刻度线10的“0”上时，表明第二桥与基准线垂直，无须调整，如果光点不在刻度线10的“0”位置，按照光点的偏移位置调整第二桥，直至光线与基准线重合。如果大梁4上设有多桥，则再转向下一桥，以此类推。由于半挂车定位测量系统通过轮胎中心定位装置7的激光发射管25发出的激光31，激光31经过通光孔板20的通光孔30射到牵引轴中心线卡具2的刻度板10的位置，来测量轮胎中心线是否与被测大梁4的基准线垂直，当光点打在刻度板10的刻度线“0”上时，表明该桥与基准线垂直，无须调整，如果光点不在刻度线“0”位置，按照光点的偏移位置调整该桥，直至光线与基准线重合，因此与现的技术相比，该定位测量系统避免了因半挂车大梁4的变形或桥错位等几何模型变化对测量的影响，有效保证半挂车轮胎定位测量的准确性。