[发明专利]座椅滑轨缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅装置，更具体地涉及座椅滑轨缓冲装置。

背景技术

目前，汽车等机动车辆上都安装有安全气囊等碰撞保护装置，用于当车辆在发生碰撞时，通过碰撞传感器传递碰撞信号给控制单元ECU，控制单元ECU则根据该碰撞信号控制安全气囊的爆开，进而对乘客进行保护。现有的一些高级车辆为了提高乘座舒适度，通过滑轨使其座椅具有前后左右多个方面的调节功能，同时为了提高对乘客的安全保护效果，还安装有座椅滑轨缓冲装置。在发生碰撞的时候，座椅滑轨缓冲装置通过机械方式提供的瞬间的作用力，迅速推动汽车座椅朝向远离碰撞区域的方向移动，从而使乘客尽可能的远离碰撞区域，避免撞击，达到保护乘员的作用。但是现有的座椅滑轨缓冲装置为机械式的缓冲装置，其结构相当复杂，制造成本较高，并且该机械式的座椅滑轨缓冲装置由于结构复杂零部件众多，致使其容易发生故障，对乘员的保护造成了不利的影响。

发明内容

针对现有技术的座椅滑轨缓冲装置，其结构复杂、制造成本过高，容易发生故障的问题，本发明提供了一种结构简单、制造成本低、故障率低的座椅滑轨缓冲装置。

一种座椅滑轨缓冲装置，包括活塞壳体、可滑动地设置于活塞壳体内一端的活塞杆，其中，还包括用于驱动活塞杆的气体发生装置，该气体发生装置设置于活塞壳体的另一端，所述活塞壳体固定在滑轨的滑芯上，所述座椅滑轨缓冲装置还包括解锁机构，所述解锁机构具有固定在活塞杆的伸出活塞壳体的杆体上的解锁杆以及固定在滑轨滑壳上的对解锁杆具有固定作用和解锁作用的解锁固定环，所述解锁杆抵靠滑轨的锁止板，所述座椅滑轨缓冲装置还包括固定在滑轨的滑壳上的用于在气体发生装置作用时抵顶解锁杆的定位机构。

作为进一步改进，所述活塞壳体包括容纳活塞杆的第一腔室和容纳气体发生装置的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室通过固定设置在第一腔室和第二腔室之间的导流板相连通。

作为进一步改进，所述导流板上设置有若干导流孔。

作为进一步改进，在临近导流板的活塞壳体内且在导流板与活塞杆之间设置有可在活塞壳体内滑动的驱动块，所述驱动块位于第一腔室中。

作为进一步改进，所述活塞壳体的在活塞杆的运动路径上设置有用于对气体发生装置产生气体进行排气的排气孔。

作为进一步改进，所述解锁固定环靠近锁止板一端为不固定的自由端，远离锁止板一端与滑壳固定连接，所述解锁杆穿设在所述解锁固定环内。

作为进一步改进，所述解锁杆的一端呈楔形结构，所述锁止板抵靠在解锁杆的楔形结构的楔形壁上。

作为进一步改进，所述活塞杆伸出活塞壳体的一端可滑动套设在定位机构上。

作为进一步改进，所述气体发生装置与电子控制单元电连接。

作为进一步改进，所述的定位机构为定位档板。

本发明提供的座椅滑轨缓冲装置，利用了气体发生装置的强大驱动力产生缓冲效果，简化了整个座椅滑轨缓冲装置的结构，使制造成本降低。同时该座椅滑轨缓冲装置通过解锁杆、解锁固定环以及定位机构的相互作用，就实现了滑轨平时的正常操作和发生碰撞时的缓冲作用，且两者不相干涉。该座椅滑轨缓冲装置解决了现有技术中机械式缓冲装置的缺点，使得装置的零部件数量大大减少了，结构简单了，使其故障率也大大降低了。

附图说明

图1为本发明的座椅滑轨缓冲装置一种实施方式的整体结构示意图；

图2为本发明的座椅滑轨缓冲装置一种实施方式的剖视示意图；

图3和图4为本发明的座椅滑轨缓冲装置一种实施方式的运动过程示意图；

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。