[发明专利]非接触式区段列车占用感知系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种属于轨道交通列车运行控制和安全防护领域的技术，具体涉及一种非接触式区段列车占用感知系统。

背景技术

目前，现有的列车占用检测通常是采用轨道电路技术，它通过列车轮对对轨道电路进行电流分路，使轨道电路接收端的电流小于额定值，然后由接收设备检测判断并输出轨道区段被占用的状态信息。轨道电路的设计遵循故障-安全原则，即电路或接收设备故障均输出区段被列车占用的状态信息。基于轨道电路的列车占用检测技术必须要有轮对来对轨道电路进行分路，它无法应用于如磁浮这种无轮对的非接触式交通系统。

现有轮轨系统的计轴方式，主要应用于列车在区间的完整出入，以防止列车在区间内脱钩或未出清相应的区间。这种方式不适合车站或站场的区段列车占用判断，也无法应用于无轮对的磁浮交通方式。

现有的基于交叉感应环线的列车定位系统，如：由武汉利德测控技术股份有限公司发明的“格雷母线位移检测系统(申请号：CN 200620012206.7)”、“轻轨、地铁机车定位装置(申请号：CN 200520096702.0)”，由岳阳天元电子技术有限公司发明的“移动机车感应无线车上检测地址装置(申请号：CN200520039055.X)”和由中国人民解放军国防科学技术大学发明的“基于不对称结构感应环线的数据通信和定位测速复合系统(申请号：CN200710034509.8)”，以及现有的点式应答器列车定位方式，均是通过车载接收设备来获得列车位置的，它们一方面需要车辆提供车载电源，另一方面还需要车地通信将列车位置传输到地面。如果车辆不提供电源或车地通信出现问题(包括无车地通信的工况)，则车站计算机联锁系统等地面列车防护系统将无法获知列车的当前实际位置，从而无法实现地面列车防护系统的安全防护功能。

发明内容

本发明提供一种非接触式区段列车占用感知系统，采用非接触方式，由地面来感知列车对固定区段的占用情况；利用车体自身而非专门的车载应答或信息发送装置来感知列车或车辆的存在；在区段内对车辆存在的感知无盲区；感知系统的设计与实现满足故障安全原则和高可靠性要求；感知系统的输出包含区段占用、区段空闲和设备工作正常等基本实时信息。

为实现上述目的，本发明提供一种非接触式区段列车占用感知系统，其特征是，该系统包含控制系统，若干个分别与该控制系统连接的区段列车占用感知器；每个区段列车占用感知器各连接有若干个列车占用检测点；该若干个列车占用检测点分别在固定区段内沿轨道间隔分布设置。

上述的各个列车占用检测点之间的分布间隔不大于被检测列车长度的二分之一。

上述的列车占用检测点包含前置处理单元，以及若干个分别与前置处理单元连接的非接触式传感器。

上述的若干个非接触式传感器分别对称地设置在轨道两侧；该若干个非接触式传感器以冗余方式设置。

若干个非接触式传感器检测区段内列车占用情况，前置处理单元对该若干个非接触式传感器感知的信息进行预处理，并向区段列车占用感知器发送该列车占用检测点的检测信息；区段列车占用感知器对汇集来的信息进行判断和安全处理，产生具体故障-安全特性的区段列车占用状态信息，并输出给控制系统用于对列车运行的安全防护。

本发明与现有的列车占用检测技术相比，其优点在于，本发明采用非接触式传感器，以非接触方式，由地面来感知列车对固定区段的占用情况，使本发明可应用于无法或无需通过列车轮对的分路来检测列车占用情况的场合，如磁浮交通系统；

本发明采用按一定间隔分布设置的列车占用检测点来探测列车位置占用，与现有的轮轨系统的计轴方式相比，可适用于磁浮列车在车站或站场区段的列车占用判断，且在区段内对列车存在的感知无盲区；

本发明利用列车车体自身而非专门的车载应答或信息发送装置来感知列车或车辆的存在，使能在地面直接感知无源列车或车辆对固定区段的占用情况；

本发明设有区段列车占用感知器，可在检测同时判断列车占用检测点的工作状况，满足故障-安全原则和高可靠性要求；

本发明采用的区段列车占用感知器接收并处理列车占用检测点的输出信息，产生包括区段占用、区段空闲和设备工作正常等基本实时信息。

附图说明

图1为本发明非接触式区段列车占用感知系统的总体结构示意图；

图2为本发明非接触式区段列车占用感知系统的列车占用检测点的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的实施例。