[发明专利]新型轨道交通运输控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通运输控制，尤其涉及一种新型轨道交通运输控制系统。

背景技术

目前，公知的轨道交通包括地铁，轻轨等。车辆由4-8节车厢组成，其运输方式为：乘客从A站点上车，途经若干个站点，到B站下车。整个乘车过程，系统并不知道乘客的所要去的目的地。这样的运输方式存在以下问题：

1.客流分配不合理。由于乘客选择车厢的不确定性，造成有的车厢人满为患，有的车厢而相对人数较少，车厢人数分配不均，影响了运力。

2.上下客耗费时间长。

一方面，对于上车的乘客，由于候车的乘客事先不知道哪节车厢人数相对较少，当列车进站时，有时会发现他所等待上车的车厢已经满员，而其他车厢则相对较少，于是他需要寻找并从其他车厢上车。

另一方面，对于下车的乘客，由于乘客到目的站点的不确定性，他可能需要从人满为患的车厢里面挤出来，最坏的情况是，部分乘客为了让下车的乘客从人群中挤出来，只能先下车，然后再新上车。

以上两方面情况，严重影响了上下客时间，从而造成列车误点。

3.人流低峰时，浪费能耗较大。在客流较少的站点停靠时，有的车门开启却无上下客。多次这样下来，大量能耗被浪费，不符合低碳要求。

发明内容

本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种新型轨道交通运输控制系统，该系统不仅能合理分配客流，还能减少上下客时间，更重要的是在人流低峰时能节约能耗，以达到低碳要求。

本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：

本发明新型轨道交通运输控制系统，包括在列车车厢内设置的摄像头和车门控制器、在候车区设置的多个乘客终端以及在车辆调度中心，其中车门控制器的输入端接车辆调度中心的输出端，摄像头和乘客终端通过通讯网络分别与车辆调度中心的输入端连接，车辆调度中心的输出端通过通讯网络分别与多个乘客终端的输入端连接。

优选地，在所述车辆调度中心设置配置管理器、调度器、规划器、统计器和分配器，其中配置管理器的输出端串接规划器后分别接调度器和分配器的输入端，调度器的输出端接车门控制器的输入端，分配器的输出端通过通讯网络分别接多个乘客终端的输入端，统计器的输入端通过通讯网络分别接多个乘客终端和摄像头的输出端，统计器的输出端接配置管理器的输入端。

本发明事先知道乘客所要去的目的地和人数，并根据当前车厢载客情况，通过计算调度，将乘客分配到不同区域候车，合理分配载客量。高峰时，平均分配载客量，使上下客时间最短。低峰时，采用包厢分配，只开启部分车门，节约能耗。本发明提高了运送能力，合理分配客流。它能够考虑个人/群体乘客的运送要求。通过对乘客目的站点的注册，从而确定最优运输方案。随着客流实时变化，确定全新的计划，然后进行调配，可以将控制技术服务需求调整到满足乘客的需求，能够为客流监控，车辆调度提供服务。

附图说明

图1是本系统的结构原理图。

1.1、1.2、1.3-终端、2-配置管理器、3-摄像头、4-车门控制器、5-调度器、6-规划器、7-统计器、8-分配器、9-通讯网络。

图2是候车厅划分示意图。

图3是终端模型。

具体实施方式

下面结合附图对发明的技术方案进行详细说明：

如图1所示，新型轨道交通运输控制系统，其特征在于：包括在列车车厢内设置的摄像头3和车门控制器4、在候车区设置的多个乘客终端以及在车辆调度中心，其中车门控制器4的输入端接车辆调度中心的输出端，摄像头3和乘客终端通过通讯网络9分别与车辆调度中心的输入端连接，车辆调度中心的输出端通过通讯网络9分别与多个乘客终端的输入端连接。

在所述车辆调度中心设置配置管理器2、调度器5、规划器6、统计器7和分配器8，其中配置管理器2的输出端串接规划器6后分别接调度器5和分配器8的输入端，调度器5的输出端接车门控制器4的输入端，分配器8的输出端通过通讯网络9分别接多个乘客终端的输入端，统计器7的输入端通过通讯网络9分别接多个乘客终端和摄像头3的输出端，统计器7的输出端接配置管理器2的输入端。

实施例

如图2所示，先假设某地铁线共6个站点U，V，W，X，Y，Z。每辆列车有4节车厢，每节车厢最多载客100人。发车间隔10分钟。

另外，将每个站点地铁候车厅划分成四个不同区域A，B，C，D分别对应车厢号1，2，3，4。如图2。