[发明专利]具有分辨行人和车辆行驶方向功能的感应路灯系统

说明书

技术领域

本发明涉及照明领域，具体涉及路灯。

背景技术

路灯不但数量庞大，而且单个路灯的功率较大、点亮时间很长。路灯消耗着电网中的巨大电能，给电网供电带来了巨大负担。

有的设计方案中，希望通过传感器系统获得交通状况信息，进而控制路灯的点亮情况，实现节能。但是这些设计方案尚存在诸多缺陷，不能真正的应用于交通照明。比如，这些设计方案都只能在车辆距离路灯较近的情况下开启路灯，无法为速度较快的车辆提前照明，因此无法适应速度较快的车辆。还有现有的设计方案中的传感器系统不能适用于全天候天气，在大雨天气、高温天气、沙尘暴天气等恶劣天气下，这些设计方案中的传感器系统往往会失去作用。

如果有一种路灯能够提前为车辆提供照明，将能解决感应路灯系统不能很好的为高速行驶的车辆提供有效照明的问题。如果能够进一步使感应路灯系统能够分辨车辆的行驶方向，进而控制车辆行驶方向前后的路灯区别开启，将更加有利于节能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有分辨行人和车辆行驶方向功能的感应路灯系统，以解决上述技术问题。

本发明可以采用以下技术方案来实现：

具有分辨行人和车辆行驶方向功能的感应路灯系统包括排布在道路上的路灯，所述路灯包括发光器件、用于支撑发光器件的路灯杆，还包括一路灯控制系统，所述路灯控制系统包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一信号处理系统，所述交通感应传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接一控制所述发光器件发光状态的发光器件控制模块，所述发光器件控制模块连接所述发光器件；

所述交通感应传感器系统包括一远距离感应传感器系统，所述远距离感应传感器系统的传感器位于所述路灯杆前方。优选将所述传感器设置在所述路灯杆前方的另一路灯杆上；

还应包括一路灯综合控制系统，所述路灯综合控制系统分别连接至少两个所述路灯控制系统；所述路灯综合控制系统应当判断车辆或者行人的前进方向，然后允许车辆或者行人后方的路灯以更快的速度熄灭，车辆或者行人前方的路灯具有长的照明时间。以实现，受控路灯按照自行人或车辆的前进方向自后往前顺序熄灭。以提供稳定照明，同时节省能源。

当道路上的行人或车辆在所述交通感应传感器系统的感应范围以内时，交通感应传感器系统响应，向所述信号处理系统发送相应信号，所述信号处理系统根据所接收到的信号向所述发光器件控制模块发送控制信号，所述发光器件控制模块控制所述发光器件点亮或增加亮度，从而为行人或车辆提供道路照明。道路两边的路灯可以受一套交通感应传感器系统控制。也可以分别受两套交通感应传感器系统控制，以减少信号线排布。

路灯控制系统应具有延时功能。以便对路灯照明情况进行延时。

上述设计中，通过将所述远距离感应传感器系统的传感器设置在另一路灯杆上，使传感器和路灯间可以存在一定距离。比如传感器可以设置在该路灯前方至少20米的另一路灯杆上，这样该路灯可以在车辆距离20米远处时点亮，可以有效避免车辆来到该路灯附近才点亮，不能提供良好照明的问题。将传感器设置在路灯杆上，可以不必再为传感器额外架设支架，有利于节省成本，也避免了影响路灯的原有布局。因为道路上的前方和后方的定义，一般由车辆或行人前进的方向决定，所以本文所讲的前方和后方对于行驶方向或者参考方向不同的车辆或行人其意义很可能置换。

判断车辆或行人前进方向的方式可以是：

以连续的几盏处于强光照明状态的路灯中首先因为到达延时时间而降低亮度的路灯方向为后方。进行参考的连续处于强光照明状态的路灯最好不小于3盏，但不大于20盏，以避免干扰。

以依次连续触发的传感器的触发顺序为车辆或行人的前进方向，以当前触发的传感器作为参考位置，以当前触发的传感器的位置的后方作为后方。最好进行参考的传感器数目不小于3个，但不大于20个，以避免干扰。本发明还可以应用于太阳能路灯系统。

一所述传感器位于一路灯杆上，分别连接与该路灯杆前方的路灯关联的交通感应传感器系统，和与该路灯杆后方的路灯关联的交通感应传感器系统。同时为至少两套所述交通感应传感器系统提供信号。

所述发光器件控制模块控制所述发光器件处于低亮度状态，当道路上的行人或车辆在所述交通感应传感器系统的感应范围以内时，所述发光器件控制模块控制所述发光器件增加亮度。