[发明专利]模块化后视镜及其组装方法

说明书

本发明要求专利申请EP09160611.1的优先权并以之为基础，该专利申请通过引用结合入本文。

技术领域

本发明涉及一种外部后视镜组件，该外部后视镜组件包括采用模块化概念来安装后视镜的组成元件。这些组成元件被制成使用专用的和改型的保持栓锁来装配到一起。更特别地，本发明涉及一种以数个步骤组装后视镜的方法。

背景技术

外部后视镜组件在现代机动车辆中是普遍存在的并且已经长期用于辅助驾驶员操纵车辆，特别是改进驾驶员的向后视野。后视镜组件的所选择的组成元件必须在组装工艺中连接。例如，用于调节后视镜以提供恰当视野的倾斜致动器组件通常安装到后视镜组件外壳内的刚性框架并且可操作地连接到反射元件。刚性框架通常安装在后视镜组件外壳内，以为外壳提供结构支撑并将后视镜组件连接到车辆。通常使用诸如螺钉的螺纹紧固件进行各种连接。紧固件是单独的组成元件，装配工必须选择恰当的数量并进行恰当地安装以正确地组装后视镜。有时，可能没有安装正确数量的紧固件。而且，紧固件没有张紧到恰当的力矩，由此随着时间过去而导致松开，使得后视镜组件不再能够令人满意地操作。未能安装正确数量的紧固件或者未能将紧固件张紧到恰当的力矩会要求对受影响的零部件进行代价高昂地替换，并可能由于后视镜组件的操作失效而导致车辆安全性降低。

发明内容

在一个方面，本发明涉及一种改进的车辆后视镜组件，该车辆后视镜组件包括：适于被安装到车辆上的后视镜支架；安装到基座并包括向后的开口的后视镜外壳；安装在后视镜外壳内并且与向后的开口对准的反射元件；安装到后视镜外壳和支架中的至少一个并且安装到反射元件以倾斜地致动反射元件的倾斜致动器。

在诸如US7448589的现有技术中公开的方案包括：用于将车辆后视镜组件的所选组成元件互相连接的卡扣配合组件，所选组成元件包括后视镜外壳、具有至少一个第一安装孔的安装框架。卡扣配合组件包括第一安装柱，该第一安装柱包括具有第一直径的第一部分和具有第二直径的第二部分，其中第二直径小于第一直径。第二部分适于与第一安装孔卡扣配合连接，并且第一部分适于与安装框架支撑连接。

根据现有技术的卡扣配合方案使用数个连接器来连接支撑框架和后视镜外壳，从而固定组成元件。卡扣配合部件具有圆形主体，大多具有圆锥形内表面，不容易制造。此外，可靠性和精确位置限定在该现有技术中并非最佳。

本发明的目的在于提供一种能够替代现有技术中多个单独地连接方式并且使后视镜容易组装的简单连接。创造性的方案的优点在于连接器可以容易地形成并且用于至少安装镜框的模块化系统。创造性的连接器组件的结构允许高度灵活和有效地组装，并且能够在符合所需质量标准的同时赋予用户设计的自由。

该方案的另一个优点是节省费用。模块化系统允许后视镜基本组成元件的标准化生产并且在组装过程中可容易地更换这些基本组成元件。可为用户实现变化。

该方案的又一个优点是将创造性的卡扣配合连接用于后视镜的所有组成元件。由于该连接可靠而坚固，本发明仅受材料和材料的弹性系数限制。

附图说明

在附图中显示了本发明并随后进行说明。

图1示出了模块化后视镜。

图2a示出了连接器(镜框)的一部分。

图2b示出了连接器的第二部分。

图2c示出了框架-镜框连接的部分。

图3a示出了示意性的连接。

图3b示出了连接的保持栓锁。

图4a示出了连接。

图4b示出了带有接触区域的保持栓锁。

图5示出了保持栓锁臂。

图6示出了组装过程中的运动。

图7a至7c示出了支承面。

图8a和8b示出了钩。

图9示出了止动面。

图10a和10b示出了凸轮夹。

附图标记列表

1后视镜组件

2框架

3镜框

4上部外壳

5下部外壳

6玻璃

7后视镜基座

8枢轴

9致动器

10连接器元件

11镜框的圆锥形支承面

12框架的圆锥形支承面

13保持栓锁帽

14保持栓锁臂

15帽处的倒角(第一倒角)

16槽处的倒角(第二倒角)

17槽

18斜面

19圆形开口

20干涉配合

21间隙

22接触区域

23钩

24止动件

25凸轮夹