[发明专利]可变进气歧管诊断系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及诊断系统，更具体地涉及用于诊断可变长度进气歧管的阀的操作的系统。

背景技术

在此给出的背景描述用于总体上介绍本发明的背景。当前署名的发明人的工作(在本背景部分中所描述的程度上)，以及本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既非明示也非默示地被认为是本发明的现有技术。

内燃机可从可变进气歧管(VIM)接收进气空气。VIM可改变进气管道的构造，该进气管道将进气空气引导到发动机中。例如，VIM可改变进气管道的长度、进气管道的直径、进气管道的容积以及引导空气进入发动机的气缸中的流道的数目。

当VIM能够改变进气管道的长度时，VIM可包括两种进气管道长度。这两种进气管道长度可调配进入发动机中的不同量的空气流。例如，较短的进气管道可比较长的进气管道调配更多量的空气流。VIM可包括选择进气管道的长度的阀。发动机控制模块可基于发动机运行状态来致动阀以选择进气管道的长度。

发明内容

一种系统包括控制模块、阀控制模块和诊断模块。当系统以第一模式运行时，控制模块控制可变进气歧管的阀。当经由可变进气歧管的期望空气流量大于阈值时，控制模块指令阀到第一位置，并且当期望空气流量小于阈值时，控制模块指令阀到第二位置。当系统以第二模式运行时，阀控制模块控制阀。当期望空气流量小于阈值时，阀控制模块指令阀从第二位置移动到第一位置。诊断模块基于在阀控制模块指令阀之后的预定时间段在第一位置是否检测到阀来确定阀的操作状态。

一种方法包括：当以第一模式运行时经由可变进气歧管的期望空气流量大于阈值时指令可变进气歧管的阀到第一位置。该方法还包括：当以第一模式运行时期望空气流量小于阈值时指令阀到第二位置。该方法还包括：当以第二模式运行时期望空气流量小于阈值时指令阀从第二位置移动到第一位置。另外，该方法包括：基于在第二模式下指令从第二位置移动到第一位置之后的预定时间段在第一位置是否检测到阀来确定阀的操作状态。

本发明还提供如下方案：

方案1.一种系统，包括：

控制模块，所述控制模块在所述系统以第一模式运行时控制可变进气歧管的阀、在经由所述可变进气歧管的期望空气流量大于阈值时指令所述阀到第一位置、以及在期望空气流量小于阈值时指令所述阀到第二位置；

阀控制模块，所述阀控制模块在所述系统以第二模式运行时控制所述可变进气歧管的阀、以及在期望空气流量小于所述阈值时指令所述阀从所述第二位置移动到所述第一位置；以及

诊断模块，所述诊断模块基于在所述阀控制模块指令所述阀之后的预定时间段在所述第一位置是否检测到所述阀来确定所述阀的操作状态。

方案2.如方案1所述的系统，其中，所述控制模块和所述阀控制模块指令所述阀改变所述进气歧管的进气管道的构造，其中，所述进气管道引导空气进入发动机的气缸中。

方案3.如方案2所述的系统，其中，所述控制模块和所述阀控制模块指令所述阀改变所述进气管道的长度、所述进气管道的直径、所述进气管道的容积和将空气引导进入所述气缸中的流道的数目中的至少一个。

方案4.如方案1所述的系统，其中，所述控制模块指令所述阀到所述第一位置以增大被引导进入发动机的气缸中的空气量，并指令所述阀到所述第二位置以减小被引导进入所述发动机的所述气缸中的空气量。

方案5.如方案1所述的系统，其中，所述期望空气流量基于发动机的速度、节气门的位置和车辆速度中的至少一个来确定。

方案6.如方案5所述的系统，其中，当所述发动机的速度小于预定的速度和所述车辆速度小于预定的车辆速度中的至少一个被满足时，所述阀控制模块指令所述阀从所述第二位置移动到所述第一位置。

方案7.如方案1所述的系统，其中，当发动机的温度大于预定的温度和所述发动机的运行时段大于预定的运行时段中的至少一个被满足时，所述阀控制模块指令所述阀从所述第二位置移动到所述第一位置。

方案8.如方案1所述的系统，其中，当在所述第一位置未检测到所述阀时，所述诊断模块确定所述阀的操作状态为错误状态。

方案9.如方案8所述的系统，其中，当所述阀的操作状态为错误状态时，所述诊断模块设定故障指示灯和诊断故障代码中的至少一个。

方案10.一种方法，包括：

在以第一模式运行时当经由可变进气歧管的期望空气流量大于阈值时指令可变进气歧管的阀到第一位置；

在以第一模式运行时当所述期望空气流量小于所述阈值时指令所述阀到第二位置；

在以第二模式运行时当所述期望空气流量小于所述阈值时指令所述阀从所述第二位置移动到所述第一位置；以及