[发明专利]一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法

权利要求书

1.一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，包括以下步骤：

步骤一：在新建隧道开挖面临近既有地铁结构的隧道时，对开挖断面两侧及底部一定范围内的土体进行全断面超前注浆预加固；

步骤二：开挖新建隧道内的土体，及时施作初衬结构，初衬结构主要采用间隔布置钢格栅，并在其表面喷射混凝土的形式，初衬结构在布置千斤顶的位置采用型钢立柱、型钢顶梁和底钢梁的形式；

步骤三：在新建隧道初衬结构的侧墙上对应上部既有地铁结构的若干位置布置千斤顶，并在千斤顶与既有地铁结构底板之间设置型钢立柱和型钢顶梁，使千斤顶的顶升力均匀地传给既有地铁结构；

步骤四：在既有地铁结构内对应每台千斤顶的位置布置测点，根据既有地铁结构的沉降监测值实时调整顶力大小，保证既有地铁结构的安全，同时在调整千斤顶顶升力的过程中加强对既有地铁结构的监测；

步骤五：待沉降变形稳定后，紧固初衬结构的型钢立柱与型钢顶梁的螺栓，闭合初衬结构，及时进行壁后回填注浆，使初衬结构与既有地铁结构的隧道底板密贴；

步骤六：待初衬结构贯通后，立即施作新建隧道的防水和二衬结构。

2.如权利要求1所述的一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，其特征在于步骤一中进行全断面超前注浆预加固时，注浆区域各侧距隧道断面不小于2m。

3.如权利要求1所述的一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，其特征在于步骤二中新建隧道的开挖采用台阶法开挖，并保留核心土，台阶长度≤3m。

4.如权利要求1所述的一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，其特征在于步骤三中布置千斤顶的具体过程为：在待开挖到预设千斤顶位置时，将此处的钢格栅换为型钢，底钢梁采用宽翼板的型钢，以加大与地基的接触面积。

5.如权利要求4所述的一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，其特征在于布置好千斤顶后，采用千斤顶施加一定的预顶力，以压实初衬结构下方的地基土，使千斤顶与型钢顶梁、型钢顶梁与既有地铁结构顶紧，此处的型钢顶梁不做喷射混凝土，同时，应保证千斤顶施加的预顶力不超过加固后的地基土承载力，从而避免地基土发生过大变形。

6.如权利要求4所述的一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，其特征在于在初衬结构中，各型钢的连接处均设有连接板，型钢立柱与型钢顶梁连接处的连接板采用螺栓连接，其他部位的连接板除采用螺栓连接外，还要沿连接板周边进行围焊，除型钢顶梁外，其它型钢断面与钢格栅断面均采用纵向连接钢筋连接，保证初衬结构的纵向整体性，然后在型钢立柱顶部侧面布置千斤顶。

7.如权利要求4所述的一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，其特征在于所述千斤顶具备单独顶升和同步顶升的功能。

8.如权利要求1所述的一种新建隧道零距离下穿既有地铁结构控制变形的方法，其特征在于步骤六中施作二衬结构时，千斤顶可浇入二衬结构内或拆除。