[发明专利]用于制造车钩关节的方法和系统

说明书

本发明是2006年12月4日申请的中国专利申请200680046020.6的分案申请。

技术领域

本发明一般地涉及有轨车厢，并更具体而言，涉及用于制造车钩关节的方法和系统。

背景技术

有轨车厢车钩布置在有轨车厢的每个端部处以能够将该有轨车厢的一个端部连接到相邻布置的另一个有轨车厢的端部。在铁路运输领域，这些车钩的可配合部分公知为关节。例如，在美国专利第4,024,958、4,206,849、4,605,133和5,582,307中教导了铁路运输车厢车钩关节。

据统计关节故障每年发生约发动机100,000次列车分离，即，每天约275次分离。这些分离的大多数发生在列车处于维护区域之外时。在这些情况下，可能重达约80磅的替换用关节必须从机车运送至少列车长度的一部分的距离，其可能长达25、50乃至100节铁路车厢。故障车钩关节的维修可能是高劳动强度的，可能有时在非常恶劣的天气下进行，并可以引起列车延迟。

车钩关节通常利用模具和三个型芯由铸钢制成。在铸造处理本身进行期间，为了制造令人满意的铁路运输车厢车钩关节，对于模具和布置在模具内的三个型芯的相互关系是相当苛刻的。许多关节由于整个关节的金属中内部和/或外部的不一致而产生缺陷。如果在铸造处理期间一个或多个型芯发生移动，则一些关节壁最终比其他关节壁薄，导致关节使用期间偏移的装载，并导致升高的故障风险。

发明内容

本发明提供了用于制造车钩关节的方法和系统，其基本去除或减小了与先前方法和系统相关的缺点和问题中的至少一些。

根据具体实施例，一种用于制造有轨车厢车钩关节的方法包括如下步骤：设置上型箱部分和下型箱部分，所述上型箱部分和所述下型箱部分具有内壁，所述内壁至少部分界定了车钩关节模具箱体的周边界。所述方法包括如下步骤：将一个或两个内型芯定位在所述上型箱部分或所述下型箱部分内，所述一个或两个内型芯被构造为界定了车钩关节内的腰形腔体、指形腔体和枢轴销腔体。所述方法包括如下步骤：将所述上型箱部分和所述下型箱部分在所述一个或两个内型芯置于其间的状态下闭合，用熔化合金至少部分地填充所述模具腔体，所述熔化合金在填充后固化以形成所述车钩关节。

所述将一个或两个内型芯定位的步骤可以包括定位一个内型芯的步骤，所述一个内型芯包括：腰形部分，其被构造为界定所述车钩关节的所述腰形腔体；指形部分，其被构造为界定所述车钩关节的所述指形腔体；和枢轴销部分，其被构造为界定所述车钩关节的所述枢轴销腔体。所述将一个或两个内型芯定位的步骤可以包括将两个内型芯定位。所述两个内型芯可以包括：第一内型芯，其包括被构造为界定所述车钩关节内的所述腰形腔体的腰形部分；和第二内型芯，其包括：指形部分(其被构造为界定了所述车钩关节的所述指形腔体)和枢轴销部分(其被钩子为界定了所述车钩关节的所述枢轴销部分)。所述一个或两个内型芯可以包括砂树脂。

根据另一个实施例，一种用于制造有轨车厢车钩关节的系统，包括：上型箱部分和下型箱部分，所述上型箱部分和所述下型箱部分具有内壁，所述内壁至少部分界定了车钩关节模具箱体的周边界。所述系统包括：一个或两个内型芯，其被构造为定位在所述上型箱部分或所述下型箱部分内。所述一个或两个内型芯被构造为界定了在进行如下处理时在其上形成的车钩关节内的腰形腔体、指形腔体和枢轴销腔体：将所述上型箱部分和所述下型箱部分在所述一个或两个内型芯置于其间的状态下闭合；用熔化合金至少部分地填充所述模具腔体；以及所述熔化合金在填充后固化以形成所述车钩关节。

根据另一个实施例，一种有轨车厢车钩关节包括：尾部、中枢部和鼻部。所述尾部、中枢部和鼻部界定了包括腰形腔体、指形腔体和枢轴销腔体的内腔体。在所述车钩关节的制造期间利用一个或两个内型芯形成所述内腔体。

具体实施例的技术优点包括利用比用于在关节内形成内腔体的三个型芯更少的型芯来制造车钩关节的系统和方法。例如，可以使用单个型芯来形成关节内的腰形、指形和枢轴销腔体。因此，因为在铸造期间更少的型芯产生移动，所以可以制造更强更有效的关节。此外，因为将不需要钉子和/或撑子来将三个单独的型芯在上下型箱部分中保持到位，所以需要更少的材料来制造车钩关节。而且，因为需要将更少的型芯定位在用于铸造的模具腔体内，所以用于关节的制造处理可以采用更少的时间和劳动。

对于本领域的技术人员，根据以下附图、说明书和权利要求书，将容易地了解其他优点。而且，虽然以上已经例举了具体有点，但是各个实施例可以包括所例举优点中的全部或部分，或者不包括所例举的优点。

附图说明