[发明专利]混合动力电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力电动汽车。

背景技术

Lawrie等人的第5,993,350号美国专利提供一种用于混合动力汽车的动力传动系统。该混合动力汽车包括热机(例如柴油机)及电机，电机既可作为电动机操作也可作为交流发电机操作，用于为车辆提供动力。混合动力汽车还包括手动变速器，从驾驶员的角度来看，手动变速器被配置成作为自动变速器操作。发动机和电机驱动输入轴，输入轴又驱动变速器的输出轴。除了驱动变速器之外，在变速器升档或降档期间，电机通过降低或增加输入轴转速来调节输入轴转速以使其同步。通过变速器控制器来控制变速器的运转，变速器控制器接收输入信号并产生输出信号来控制换档及离合器马达，从而实现变速器的平稳起动、平顺升档和降档。

Hoshiya等人的第6,019,699号美国专利提供一种用于混合动力汽车的传动控制系统，该系统防止在变速器中使用单向离合器出现的延时。在该传动控制系统中，电动机和内燃机连接至变速器的输入侧，该变速器具有将通过使用单向离合器设置的至少一个档位级别。所述传动控制系统包括：检测器，用于检测滑行状态(coasting state)，其中，单向离合器在由档位级别设置的减速状态下分离；输入转速提升装置，当检测到滑行状态时该装置用于驱动电动机，以使变速器的输入转速可接近同步转速，该同步转速为将通过使用单向离合器设置的档位级别的传动比与变速器的输出转速之积。

发明内容

一种用于控制混合动力电动汽车动力传动系的方法，该方法包括：响应于请求增加所述多个牵引轮的至少一个牵引轮上的动力传动系制动力，(i)命令至少一个离合器增加变速器的传动比，(ii)在离合器激活(stroke)时，命令电机用作发电机，以使电机将制动力施加给所述多个牵引轮的至少一个牵引轮。

混合动力电动汽车包括多个牵引轮、发动机及变速器，该变速器与所述发动机机械连接并包括至少一个离合器以改变所述变速器的传动比。所述混合动力电动汽车还包括电机和控制器，该电机与所述多个牵引轮的至少一个牵引轮机械连接。该控制器被配置为响应于请求增加所述多个牵引轮的至少一个牵引轮上的动力传动系制动力，(i)命令所述至少一个离合器增加所述变速器的传动比，(ii)在离合器激活时，命令所述电机用作发电机，以使所述电机将制动力施加给所述多个牵引轮的至少一个牵引轮。

混合动力电动汽车包括多个牵引轮、发动机及变速器，该变速器与所述发动机机械连接并包括至少一个离合器以改变所述变速器的传动比。所述混合动力电动汽车还包括电机、储能单元和控制器，该电机与所述多个牵引轮的至少一个牵引轮机械连接。该控制器被配置为响应于请求增加所述多个牵引轮的至少一个牵引轮上的制动力，(i)命令所述电机用作发电机，以使所述电机将制动力施加给所述多个牵引轮的至少一个牵引轮，直至储能单元的荷电状态达到期望的阈值，(ii)在储能单元的荷电状态达到期望的阈值之后，命令至少一个离合器增加所述变速器的传动比。

虽然阐述和公开了根据本发明的示例性实施例，但是这种公开不应被解释为限制本发明，在不脱离本发明的范围的情况下，可预知可对其进行各种修改和可选设计。

附图说明

图1是混合动力电动汽车的示例性结构的框图。

图2是混合动力电动汽车的另一示例性结构的框图。

图3是响应于手动挂低档的请求所产生的变速器输出扭矩的示例图。

图4是响应于手动挂低档的请求所产生的电机扭矩的示例图。

图5是响应于手动挂低档的请求所产生的电机和变速器输出净扭矩的示例图。

图6是响应于手动挂低档的请求所产生的即将接合的变速器离合器(on-coming transmission clutch)压力指令的示例图。

图7是响应于手动挂低档的请求所产生的即将分离的变速器离合器(off-going transmission clutch)压力指令的示例图。

图8是手动挂低档期间发动机转速的示例图。

具体实施方式

例如当混合动力电动汽车在下陡坡时，为了实现附加减速和最小化制动器磨损，混合动力电动汽车的驾驶员可执行手动挂低档操作。变速器可通过同步离合器(synchronous clutch)或滑行离合器(coast clutch)调至低档以使负扭矩(制动扭矩)传输至传动系。