[发明专利]燃气涡轮停机

权利要求书

1.一种连接到电厂的燃气涡轮(100)，包括：

转子(110)；以及

控制器(102)，通过控制空气流量、转子(110)速度或燃料流量中的至少一个来控制所述燃气涡轮(100)的停机，以最大限度地减小停机变化；

其中，所述控制器包括配置为对所述燃气涡轮的运行建立模型的建模装置，所述模型包括用于所述燃气涡轮的燃料-空气比率曲线，所述控制器(102)基于目标燃料空气比曲线(134)控制所述停机。

2.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其特征在于，所述燃气涡轮还包括神经网络(160)，所述神经网络(160)基于历史性能调节所述目标燃料空气比曲线。

3.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其特征在于，所述控制器(102)以所述转子(110)速度为函数控制所述燃料流量。

4.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其特征在于，所述燃气涡轮还包括发电机(112)，所述发电机(112)包括联接在所述转子(110)上以驱动所述转子(110)转动的起动系统(114)，

其中，所述控制器(102)通过接合所述起动系统(114)以转动所述转子(110)而在所述停机期间控制所述转子(110)速度。

5.根据权利要求4所述的燃气涡轮，其特征在于，所述控制器(102)根据目标速度规程(136)控制所述转子(110)速度，以获得指定的停机持续时间。

6.根据权利要求5所述的燃气涡轮，其特征在于，所述燃气涡轮还包括神经网络(160)，所述神经网络(160)基于历史性能调节所述目标速度规程(136)。

7.根据权利要求5所述的燃气涡轮，其特征在于，所述控制器(102)通过以下方式控制所述转子(110)速度：

根据配置成用以获得所述目标速度规程的标称起动系统(114)规程来控制所述起动系统(114)的扭矩输出；

确定所述转子(110)的实际速度与所述目标速度规程之间的误差；以及

控制所述起动系统(114)的扭矩输出，以校正所述误差。

8.根据权利要求4所述的燃气涡轮，其特征在于，所述起动系统(114)包括负载换相式变频器(LCI)。

9.一种燃气涡轮(100)，包括：

转子(110)；

发电机(112)，包括联接在所述转子(110)上的起动系统(114)以驱动所述转子(110)的转动；

建模装置，其可通信地连接到所述转子、并构造为对所述燃气涡轮的运行建立模型，所述模型包括用于所述燃气涡轮的燃料-空气比率曲线；以及

用于控制所述燃气涡轮(100)的停机的控制器(102)，其构造成根据所述燃料-空气比率曲线来控制空气流流到所述燃气涡轮、并根据目标速度规程(136)控制转子(110)速度以获得所述燃气涡轮(100)的指定的停机持续时间，所述控制器(102)通过接合所述起动系统(114)以转动所述转子(110)而控制所述转子(110)速度。

10.根据权利要求9所述的燃气涡轮，其特征在于，所述控制器(102)还基于目标燃料空气比曲线(134)控制所述停机。

11.根据权利要求10所述的燃气涡轮，其特征在于，所述燃气涡轮还包括神经网络(160)，所述神经网络(160)基于历史性能调节所述模型(132)。

12.根据权利要求11所述的燃气涡轮，其特征在于，所述神经网络基于历史性能来调节所述目标燃料空气比曲线(134)。

13.根据权利要求9所述的燃气涡轮，其特征在于，所述控制器(102)通过以下方式控制所述转子(110)速度：

产生标称起动系统(114)规程，以获得用于所述转子(110)速度的理想减速曲线；

确定所述转子(110)的实际速度与所述目标速度规程之间的误差；以及

控制所述起动系统(114)的扭矩输出以校正所述误差。

14.根据权利要求9所述的燃气涡轮，其特征在于，所述燃气涡轮还包括神经网络(160)，所述神经网络(160)基于历史性能调节所述目标速度规程(136)。