[发明专利]二级点刹双腔并列式制动总阀

说明书

一、技术领域

本发明涉及一种汽车制动总阀，特别是涉及一种二级点刹双腔并列式制动总阀。

二、背景技术

现有的标准型制动总阀存在有控制力弱，重载时不能良好的控制制动距离；还有操纵踏板反弹力重，这种缺点直接影响到操作舒适性，另外会加重驾驶员体力消耗等缺点。

为了改善上述缺点，人们发明了一种“轻负荷强效总泵”，这种技术对上述缺点有明显改善，但是它也存在不少缺陷，此技术的原理是改变了气流速度、气流增速后同等条件下，比较容易损害制动系统附件，如制动片、制动鼓、管件等，重则影响到悬架系统，另外在同等条件下制动太急，脚感不好控制，容易造成制动片急速升温，致使碳化，直接影响到制动效果，制动过急，还会造成滑偏，影响整体稳定性，从而产生不安全性，或不必要的经济损失。

三、发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种二级点刹双腔并列式制动总阀，该总泵提高了安全性、操作舒适性、和经济性、能够完全改善上述传统技术的缺点。

本发明的技术方案是：一种二级点刹双腔并列式制动总阀，含有上阀体、下阀体，其下阀体为两个，并列行安装在上阀体下部，在上阀体内部安装有上活塞组件，在两个下阀体内安装有阀门组件，所述的上活塞组件与阀门组件之间通过平衡杠杆连接，所述的上活塞组件下部通过钢珠压在平衡杠杆中部，所述的平衡杠杆两端分别压在两个阀门组件上部，所述的上活塞组件含有内部为空腔的上活塞，以及安装在上活塞内的顶杆、顶杆座以及弹簧包卡，所述的上活塞下部伸出一段为推杆体顶压所述的钢珠，所述的顶杆座的杆体下端插入所述的推杆体内的空腔内，顶杆座上部外围为圆形辐盘，所述的弹簧包卡为圆桶形结构，上壁设有缩口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下段穿出弹簧包卡三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强弹簧的上部距离顶杆座的幅盘下表面有一定的距离。

所述的阀门组件含有中空的下活塞和安装在下活塞下部的中空活门，所述的下活塞和下阀体内腔的侧面为滑动配合面，并设有密封结构；下活塞的下表面与下阀体的内台面之间设有复位弹簧，并形成气室，该气室通过下活塞下部导杆和下阀体内表面之间的缝隙与下阀体上的出气孔连通；所述的活门与下活塞同轴向安装，活门侧部为下阀体的进气孔，活门上表面设有密封元件，活门上端有外台阶，下部设有收缩台阶，活门下部设有中空的堵头，该堵头固定安装在下阀体的下部，活门下部的收缩台阶插入堵头内匹配的台阶孔内；活门的外侧面和堵头的内侧面之间为滑动配合面，并设有密封结构；活门外部套装有复位弹簧，该复位弹簧支撑在堵头上部和活门外台阶下表面之间；该复位弹簧支撑活门上表面的密封元件与下阀体内部匹配的圆环形凸沿形成阀门。

所述的堵头和下阀体连接部位设有密封结构。

所述的下活塞上部通过螺纹安装有可调整顶针，该顶针上部为顶针体支撑在所述的平衡杠杆两端下部，该顶针的下部为螺纹段，安装在下活塞上部内腔。

所述的下活塞通过卡簧安装在下阀体内。

所述的堵头下部安装有防尘垫。

所述的活门侧壁内设有上下通孔，分别连通下阀体与下活塞导杆之间的空腔和活门下收缩台阶与堵头台阶之间的空腔。

所述的上下阀体之间通过紧固件安装在一起。

所述的顶杆为锥形顶杆，所述的顶杆座内部设有与顶杆匹配的锥形盲孔，所述的顶杆和上阀体之间连接有防尘套。

本发明的有益效果

该制动总阀能够在制动初始弱压阶段产生一种顿促能量，能够促使制动片与制动鼓之间迅速并有力的结合，从而始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。同时能够最大程度减少制动片与制动鼓之间的摩擦，防止制动片碳化，延长制动的使用寿命。

四、附图说明

图1为该二级点刹双腔并列式制动总阀的结构示意图

图2为图1的左视结构示意图

图3为图1中弹簧包卡的正视结构示意图