[发明专利]制动器自调隙机构及带自调隙机构的双向伺服鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动器调隙机构，具体的说是制动器自调隙机构及带自调隙机构的双向伺服鼓式制动器。

背景技术

制动器是机动车(包括电瓶车)刹车装置的主要组成部分，当机动车在行驶过程中制动器摩擦材料逐点磨损，使制动器的间隙增大，导致制动行程过大，制动效率降低，而且、对整车的行驶安全性和可靠性都非常不利。另外，在汽车领域已经出台了相关文件要求制动器的调隙机构必须从手动改进为自动装置。

为之人们也做了很多改进，如专利名称为鼓式制动器蹄间隙自动调整装置，专利号为200820083285.X，该发明公开了一种鼓式制动器蹄间隙自动调整装置，包括螺套、螺纹座、拨板组件，螺纹座包括螺纹部分和固定部分，螺套包括内螺纹部分和固定部分，螺纹座的螺纹部分可插入螺套的内螺纹部分，还包括双金属热敏片，所述双金属热敏片包括一端相连的两片热敏片，随着温度的升高两热敏片的不相连端可张开形成V形状，两热敏片上对应位置开有可穿过螺纹部分的通孔，所述双金属热敏片夹在螺套与螺纹座之间。又如专利号为99110254.1的一种间隙自调双领蹄式液压制动器，它包括有制动底板，制动轮缸，制动蹄摩擦片、回位弹簧、制动轮缸上设置有间隙自调传动装置；调隙拨板的钩头连棘轮，另一端活动连接缸体，推板两头分别连活塞和调隙拨板的一脚，拉簧两头连推板和调隙拨板的一脚，该装置在制动与解除制动过程中，调隙棘轮和调隙拨板有一个不可逆相对位移，补偿制动器过量间隙，实现间隙自调。前者是拉簧固定在制动蹄上，后者是活塞带动推板，推板带动拉簧作用拨板，这两种调隙方式调隙不均匀不稳定，主要适用于低速行驶的工程车之类，不适用于对制动器要求高的高速车上。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明提供制动器自调隙机构，结构简单，调隙均匀稳定效果好。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案，一种制动器自调隙机构，包括调隙杆、螺纹座、螺纹管、棘轮、调隙拨板、调隙拨板销轴、扭簧和拉簧，其特征在于：所述拉簧两端安装有一拉板，所述拉板一端通过拉簧连接在调隙拨板上，另一端连接有一钢索。

由于本发明采用了钢索和导向板来传递制动器产生的制动力并达到调隙的目的，所以调隙均匀稳定效果好。

附图说明

图1为本发明制动器自调隙机构的一个实施例的结构示意图

图2为本发明制动器的一个实施例的结构示意图

1是调隙杆，2是螺纹管，3是棘轮，4是调隙拨板，5是调隙拨板销轴，6是扭簧，7是拉簧，8是拉板，9是钢索，10是导向板，11是调隙拉环，12是螺纹座。

13是分泵，14是制动蹄，15是刹车片，16是下弹簧，17是导向板销轴，18是左弹簧，19是摇臂销轴，20是上弹簧，21是右弹簧，22是底板，23是复位弹簧，24是支撑板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明

实施例一

如图1所示，本发明制动器自调隙机构，包括调隙杆1、螺纹座12、螺纹管2、棘轮3、调隙拨板4、调隙拨板销轴5、扭簧6、拉簧7、拉板8和钢索9，调隙杆1固定在制动器上，调隙杆1上连接有一螺纹座12，螺纹座12与螺纹管2连接，螺纹管上安装有棘轮3，棘轮3与调隙拨板4连接，调隙拨板4通过调隙拨板销轴5固定在制动器上，调隙拨板销轴上安装有一扭簧6，调隙拨板4上连接有一拉板8，拉板8内安装有一拉簧7，拉板8通过拉簧连接在调隙拨板4上，拉板8上连接有一钢索9，钢索9的顶端安装有一调隙拉环11，调隙拉环11固定在制动器上。

其工作原理为：当制动器制动时，对钢索产生力的作用，钢索再通过拉板、拉簧把力传递到调隙拨板，调隙拨板带动棘轮转动，棘轮再带动螺纹管转动，由于棘轮和螺纹管为固定连接，所以螺纹管也进行旋转运动，当摩擦材料磨损间隙超过棘轮的一个齿隙后调隙拨板拨动一个齿使棘轮和调隙螺纹管旋转运动，螺纹管通过螺纹座使得调隙杆向外移动进行补偿摩擦材料磨损的间隙，这样的运动一直保持到摩擦材料磨损完为止，制动器始终保持在设定的间隙范围之内。

实施例二

同实施例一的一种制动器自调隙机构，其不同之处在于：所述钢索中部连接有一导向板10，通过导向板10把制动器对钢索产生的力转向，使产生沿拉板方向的力。

实施例三