[发明专利]高速铁路轨道精调装置

说明书

技术领域

本发明属于高速铁路无砟轨道系统中精确调整轨道的装置，特别是涉及CRTSII 型板式无砟轨道系统，利用工装模拟欲铺设的轨道，通过对轨道板的调整，使欲铺设 的轨道的空间位置达到设计要求。

背景技术

对于CRTSII型板式无砟轨道，公知的轨道板精调方法是采用博格精调系统，以 轨道板大钳口的两个外斜面为基准，对轨道板进行精调。其本质是将轨道板大钳口的 两个外斜面所确定的轨道板的几何轴线精确调整到线路设计位置。这种方法存在如下 缺点：

1、精调时需要大钳口的打磨误差数据，因此轨道板必须进行打磨，增加工作量。

2、精调时只考虑了大钳口的打磨误差。由于小钳口、轨底坡、轨距挡板、轨下 垫板等也都存在一定误差，尽管轨道板的几何轴线能精调到位，但上述误差统统留给 了轨道。因此，采用博格精调系统调出的轨道板，铺轨后，轨道的几何精度并不高， 轨道轴线的平顺度要低于板轴线的平顺度。尽管轨道板调好了，轨道的平顺度并不是 最优的。

3、博格精调系统过于复杂，需要进行大量的数学转换，操作复杂，软件设计及 实际使用时容易出错。

4、因为要通过大钳口模拟轨道，所以博格精调系统所用的工装设备多而大，需 要多个大箱子才能装下，不仅制造和搬运困难，而且成本很高，每次使用前还必须进 行现场标定。

尽管国内有多种品牌的国产化精调系统，但精调理念并没有改变，都是采用博格 的精调思路，因此，系统缺点依然存在。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种高速铁路轨道精调装置，轨道板不必进行 打磨，具有制造简单，安装方便，造价低廉的特点；在轨道板精调时，利用软件控制 测量机器人对钢轨模拟装置进行实时测量，将轨道的几何位置调整到设计位置。

本发明的技术解决方案是：高速铁路轨道精调装置，包括底座、棱镜，其特征是： 它还包括立柱和弹压装置，所述的底座的几何中心和棱镜的反射中心均位于立柱的轴 线上，所述的弹压装置位于底座上，所述的棱镜的反射中心与模拟的钢轨的轨顶中心 一致，且棱镜的反射中心到底座的底面的距离，等于模拟的钢轨的高度。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、精调时无需轨道板打磨误差数据，因此轨道板的打磨工作并不是必需的。

2、精调以轨道为基准，轨道板的大、小钳口误差、轨底坡误差、轨距挡板误差、 轨下垫板误差等因素，影响不到轨道。采用该轨道精调装置，可以使轨道位置达到最 佳状态，而这正是高平顺轨道系统所要解决的主要矛盾。铺轨后，不必更换轨距挡板 和轨下垫板，就能使轨道达到高平顺性。

3、采用该轨道精调系统工作时，可以实时显示轨顶的三维坐标偏差，能直接判 定轨向、高低、水平、轨距、轨道扭曲等误差。具有方便的确定钢轨顶几何中心的功 能，能模拟铺轨后的轨道几何状态。只要钢轨误差满足要求，采用该系统精调的轨道， 可以保证轨道的各项误差不超限。

4、工装简单、轻便，全套设备仅需四个工具箱就能装下，不仅易于加工，而且 成本低廉，使用时也无需现场标定。

5、精调对象直接，精调数据不需要进行大量的数学转换，数学模型简单，误差 来源少，软件设计及实际使用时不易出错。

6、该系统所受误差影响小，对于同样的轨道精度，与公知技术相比，在轨道精 调时，可以适当放宽测量限差，因而能大幅提高工作效率。

7、该系统的轨道精调思路，同样适用于CRTSI型板式无砟轨道系统、双块式无 砟轨道系统，以及道岔板精调工作。

为彻底克服博格精调系统的缺点，在深入分析了CRTSII型板式无砟轨道系统原 理的基础上，以轨道几何为基准，研制了轨道精调系统。其基本原理是：以轨道几何 为基准，通过调板，将轨道精确调整到设计位置。

附图说明

图1是本发明高速铁路轨道精调装置的主视、剖视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是承轨台、钢轨和钢轨模拟装置的装配关系图。

1为底座、2为立柱、3为棱镜、4为手柄、5为弹簧、6为顶销、7为提手、8为 螺丝、9螺栓、10为定位面、11为轨道板、12为大钳口外斜面、13为轨距挡板、14 为轨下垫板、15为扣件、16为钢轨、17为承轨台。

具体实施方式