[发明专利]一种扭振减振器和传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及传动领域，例如汽车车辆的动力系统，更具体地说，涉及一种扭振减振器和包括该扭振减振器的传动装置。

背景技术

机械传动广泛应用于各种工业领域，例如在汽车车辆领域中。然而，在传动过程中，通常会出现不同程度的扭转振动(即简称为扭振)。

尤其是在传动部件的长度较长的情形中，扭转振动的程度也较大。例如，针对汽车传动系统来说，当发动机前置且后轮驱动时，发动机的动力需要通过较长的传动轴传递到车辆的后部，进而传递到驱动轮上。

由于这种情况需要较长的传动轴来实现传动，因而传动轴在传动过程中产生的扭转振动程度也相对较大，不但影响正常的动力传动，而且对整体车辆的运行平顺性和噪声控制都产生不利的影响。因此，为了使车辆在运行过程中获得较好的平顺性并降低其噪声，当前已经开发了各种扭振减振器，如传统的橡胶减振器、硅油减振器等。

此外，中国专利申请公布说明书CN101476612A公布了一种用于主减速器的扭转减振器，如图1所示，该扭转减振器包括基体1、橡胶层2、第一质量环3、第二质量环4和固定外环5。减振器基体1为管状结构，其前端为法兰盘7，法兰盘7上设有法兰连接孔6，减振器基体1的内孔为台阶孔，台阶孔小径一端设有花键9，减振器基体1的外侧前后各有一轴向限制板8。橡胶层2位于前后两个轴向限制板8之间，固定外环5套在橡胶层2和前后两个轴向限制板8的外侧。第一质量环3和第二质量环4由里向外包裹着橡胶层内。

在该传统的扭转减振器中，主要利用通过嵌在橡胶层2中的第一质量环3和第二质量环4来实现其减缓或缓冲扭振的作用。然而，由于第一质量环3和第二质量环4均为嵌入橡胶层2中，因而当出现扭振时，所述第一质量环3和第二质量环4相对于橡胶层2的移动受到橡胶层2的较大限制，从而使该扭转减振器的减振效果较为有限。

因而，需要开发一种能够获得较好的减振效果的扭振减振器(也可称为扭转减振器)。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的减振器减振效果有限的缺陷，而提供一种能够有效地抑制或限制扭转振动的扭振减振器和包括该扭振减振器的传动装置。

根据本发明的一个方面，提供了一种扭振减振器，该扭振减振器包括：

芯轴，该芯轴具有轴连接结构；

支撑架，该支撑架固定连接于所述芯轴并包括与所述芯轴共轴的圆筒部；

弹性体，该弹性体为圆筒形并共轴地套装在所述圆筒部中；

质量体，该质量体为圆筒形并共轴地套装在所述弹性体中；

其中，所述质量体的内圆周表面与所述芯轴的外圆周表面之间具有间隙。

根据本发明的另一方面，还提供了一种传动装置，该传动装置包括驱动轴、从动轴和连接该驱动轴和从动轴的扭振减振器，其中，所述扭振减振器为本发明提供的上述扭振减振器，所述驱动轴和从动轴分别通过所述轴连接结构而连接于所述扭振减振器的两端。

与传统的扭振减振器中将质量体完全嵌入弹性层中不同，按照本发明所提供的扭振减振器以及包括该扭振减振器的传动装置，所述质量体固定设置在圆筒形的弹性体的内圆周表面上，并与芯轴的外圆周表面之间保持有间距。因此，当芯轴旋转过程中产生扭振时，所述质量体能够相对于弹性体获得更宽松的运动程度(即质量体的束缚更少)，从而获得更好的减振效果。

优选地，所述质量体的内圆周表面与所述芯轴的外圆周表面之间的间隙对应于所述芯轴转动过程中产生的扭振的频率。

优选地，所述间隙的距离为2毫米至4毫米。

优选地，所述支撑架还包括连接板，该连接板为具有中心孔的圆环形板，所述芯轴延伸穿过所述中心孔，所述圆筒部的一端固定连接于所述连接板的边缘并沿所述芯轴的轴向方向延伸。

优选地，所述扭振减振器还包括挡板，该挡板固定连接于所述圆筒部的另一端并沿所述芯轴的径向方向向内延伸超过所述质量体。

优选地，在所述传动装置中，所述驱动轴为发动机的曲轴，所述从动轴为变速箱的输入轴，即上述扭振减振器设置在发动机与变速箱之间。

主要部件的附图标记

芯轴11

支撑架12

圆筒部13

弹性体14

质量体15

连接板16

挡板17

附图说明

图1为CN101476612A中公开的扭振减振器的结构示意图；

图2为根据本发明的一种优选实施方式的扭振减振器的结构示意图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的具体实施方式进行详细地描述。

如图2所示，本发明所提供的扭振减振器包括：