[发明专利]用作支架安装元件的螺旋装置

说明书

本发明要求专利申请DE102009019091.0的优先权并以之为基础，该专利申请通过引用结合入本文。

技术领域

本发明涉及一种后视镜基座的结构，该结构不必将金属的后视镜组成元件设计得很大。根据本发明的后视镜基座具有新颖的紧固装置，该紧固装置能够产生稳定性。

背景技术

在现有技术中通过压铸制造后视镜基座。这些金属的组成元件能够吸收车辆和后视镜基座之间产生的力并形成抗扭曲连接。制造满足所需复杂性和精度的金属压铸组成元件并不容易。而且，金属的后视镜基座很重，并由此增加了整个车辆的重量和CO₂排放。

还已知由塑料制成的后视镜基座。在出版物Plastic Processor 53(2002年，No.10，第136-138页)记载了如何用Ultradur(商标名)B 4040 G10材料制成的支脚来代替此前由铝制成的后视镜基底。这种方式可行首先是由于大约19000N/mm²的高杨氏模量，该高杨氏模量有助于后视镜的低振动安装并由此有助于无阻地观察。直外部后视镜在车辆行驶过程中经常遇到障碍物，必须承受突然的应变而不被损坏。材料的高抗冲击强度有助于承受这些重击而不被损坏。由此无需对铝零部件进行昂贵的重修。这有助于节省大约60％的成本并且具有重量优势。

由DE8111782可知一种带有多部件后视镜基座的后视镜结构，其中后视镜基座与角形件螺纹连接在一起。由此拧紧螺纹用于将组成元件接合在一起，而不是将后视镜基座附接到车身上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后视镜，该后视镜包括紧固件，该紧固件能够显著减轻重量和简化安装。至少部分地由塑料挤压而成的后视镜基座能够显著减轻整个外部后视镜的重量。此外，根据本发明的后视镜基座具有紧固螺栓，该紧固螺栓能够与塑料后视镜基座一起产生所需精度和扭转刚度。其它优点和实施方式将在下面的说明中给出。

附图说明

图1示出了现有技术的外部后视镜。

图2示出了根据本发明的塑料后视镜基座。

图3示出了根据本发明的具有带螺纹主体的后视镜基座。

图4示出了根据本发明的具有接触表面的后视镜基座。

图5示出了从根据本发明的后视镜基座的上方观看的视图。

图6示出了经过根据本发明的后视镜基座的纵剖面。

图7示出了带减小的支架的后视镜基座。

具体实施方式

图1示出了作为现有技术的例子的外部后视镜，该外部后视镜由后视镜头部2和带有后视镜基座罩3的后视镜基座构成。外部后视镜通过后视镜基座连接到车辆上，在图1中，该后视镜基座位于罩3内并具有用于后视镜头部2的可转动连接器。后视镜头部例如设有包含反射镜面的后视镜框架7。在该例子中，外部后视镜还具有指示器模块8。使用紧固件4将后视镜基座螺纹连接到车辆上。在现有技术中，后视镜壳体6和后视镜基座罩3的塑料部件包围着由后视镜基座和后视镜头部中的承载板组成并且在图1中不可见的金属组成元件。

图2示出了后视镜基座的例子，显示为朝着车辆观看时的视图，如同现有技术中通过压铸制造的后视镜基座一样。组成元件具有多个脊部，这些脊部产生稳定性而不会使用过多材料。后视镜基座具有用于转轴10的承载器20，以便以手动或电动方式使后视镜头部远离车辆转动。该接合部必须受到后视镜基座材料的充分支承。后视镜基座9在背向车辆的背面上具有螺纹凸台，通过该螺纹凸台将后视镜基座螺栓连接到车辆上。

人们在不断地尝试用稳定的塑料件代替至少一部分金属组成元件。因此，后视镜头部中的承载板已经由塑料制成，并且后视镜基座结构亦如此。

如图3所示的根据本发明的后视镜基座由塑料件挤压为单件式。图3所示的后视镜基座是在车辆外部从外侧观看的。在根据图3的实施方式中，后视镜基座具有以两个支架17的形式安装在车辆上的基座区域。两个支架的端部具有孔，用于后视镜基座罩的螺纹连接。这些孔在本发明的实施方式中是次要的。后视镜基座9在其离开车辆的延伸方向上具有承载结构20和用于接收可转动的后视镜头部的轴。

此外，可看到前侧上的带螺纹主体18，作为承载结构20对于后视镜头部的限制，该主体在该实施方式中简绘成分离的组成元件。

图4示出了从车辆侧看到的同一后视镜基座。可看到用于执行螺栓连接的接触面13。