[发明专利]具有流体联接装置和电机的车辆起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及控制自动换档动力变速器的机构和方法。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

在自动换档动力变速器中，通过选择性地连接行星齿轮组的构件来实现传动比变化。这通过选择性地接合扭矩传递装置(例如，制动器或离合器)来实现。对于每个传动比变化，存在待分离离合器的分离和待接合离合器的接合的相应顺序。通过为离合器提供调节流体压力增益，可以实现离合器的平稳接合和分离。

此外，大多数自动换档动力变速器在动力源(发动机)和多速齿轮配置(例如，上文所述的行星齿轮装置)之间采用液压动力流体驱动器，例如变矩器或流体联接装置。该液压动力流体驱动器将允许车辆在不使发动机失速的情况下停止且将提供防止扭力振动传输通过动力系的隔离措施，所述振动由发动机的点火事件引起。

如熟知的那样，液压动力流体驱动器是在车辆起动时具有高的效率损失的滑移驱动器。当液压动力流体驱动器在高速和低扭矩下趋近1比1的速度比时，该损失减少但是仍然存在。

液压动力流体驱动器的失速速度是恰当的车辆起动的重要考虑。失速速度是液压动力流体驱动器将保持发动机速度且不允许进一步增加的速度。失速速度通常基于发动机扭矩特性、车辆重量、车辆占空因素等选择。恰当选择的失速速度将允许发动机旋转至峰值扭矩范围以实现强的车辆起动。变矩器的失速速度在使用时不能改变或调整，因而，在选择失速速度时会有一定的折衷(例如，部分节气门效率)。

然而，一旦液压动力流体驱动器被选择具有特定失速速度，该失速速度不能被调节，而与变化的状况或情形无关。因而，期望能够改变液压动力流体驱动器的有效失速速度。在某些情形下，期望较高的失速速度以改进变速器的起动性能。在其它情形下，通过提供足够的起动性能同时改进效率或其它性能参数，较低的失速速度是有益的。

已经给予了其它考虑以改进变速器的总体效率。例如，已经建议且在一些情况下采用了启动离合器取代变矩器的使用。电子控制器的出现改进了作为车辆起动装置的启动离合器的操作。然而，离合器是旋转装置，具有与这种装置相关联的所有复杂性。控制器需要显著的精度来确保一致的填充时间和补偿旋转轴密封件处的各种流体泄漏。这需要在宽范围的操作要求内的精确液压流容积和压力控制。启动离合器满足液压动力流体驱动器的要求。例如，这些包括换档和起动质量、传动系隔离、质量、峰值加速度和耐用性。

发明内容

在本发明的一个方面中，提供控制发动机安装的自动换档动力变速器的方法。所述变速器包括液压动力流体驱动装置、与所述液压动力流体驱动装置串联设置的第一反作用离合器、与所述液压动力流体驱动装置并联设置的可变容量离合器、以及与所述液压动力流体驱动装置和所述第一反作用离合器串联设置的电机。所述方法包括：监测发动机负载；当发动机负载低于第一预定值时，将所述第一档离合器完全接合且将所述可变容量离合器部分地接合；当发动机负载高于第一预定值且低于第二预定值时，将所述第一档离合器完全接合且将所述可变容量离合器分离；当发动机负载高于第二预定值时，将所述第一档离合器部分地接合且将所述可变容量离合器分离；将所述第一档离合器分离且将第二档离合器接合；激励所述电机；使所述液压动力流体驱动装置减压以及用电机驱动涡轮，以部分地排空所述液压动力流体驱动装置。

在本发明的另一个方面，控制自动换档动力变速器的方法还包括：当所述自动换档动力变速器处于驱动或空档状态且发动机怠速时，使与第一档接合相对应的第一反作用离合器分离。

在本发明的又一个方面，所述液压动力流体驱动装置是流体联接装置。

在本发明的又一个方面，所述可变容量离合器是电子控制容量离合器。

本发明的自动换档动力变速器的另一个实施例包括：电机；液压动力流体联接装置；与所述液压动力流体联接装置处于并联关系的可变容量离合器，所述可变容量离合器能操作在第一档起动操作期间滑移；以及与所述液压动力流体联接装置处于串联关系的第一反作用离合器。所述第一反作用离合器能操作在第一档起动操作期间滑移。所述电机以与所述液压动力流体联接装置、所述可变容量离合器和所述第一反作用离合器处于串联的关系驱动连接。

在本发明的另一个方面，所述液压动力流体驱动装置是流体联接装置。

在本发明的又一个方面，所述可变容量离合器是电子控制容量离合器。

在本发明的又一个方面，所述自动换档动力变速器还包括驱动连接到所述液压动力流体驱动装置且驱动连接到所述可变容量离合器的输入构件，所述输入构件包括阻尼器。