[发明专利]一种防小汽车钻撞装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种防小汽车追尾大货车的碰撞装置，特别涉及一种安装在小汽车上的防钻撞装置。

背景技术

车辆追尾事故是道路交通事故中造成伤亡人数最多的事故类型之一。在这类事故中，如果是小汽车追尾大货车，则小汽车车头经常会直接钻进大货车车厢下部，导致驾驶人员和乘坐人员的头部严重受伤，甚至死亡。对此世界各国都采取了在货车上安装后下部防护装置的方法以降低追尾事故的死亡率。美国政府于1998年1月26日起强制规定货车后下部防护装置的最下缘离地高度不得超过560mm，欧洲ECE标准规定货车后下部防护装置的最下缘离地高度不能超过550mm，日本规定货车在空载状态下其后下部防护装置的最下缘离地面高度不能超过550mm，中国GB11567.2-2001明确规定货车后下部防护装置的最下缘离地高度不超过550mm。

图1展示了货车后下部防护装置及防护高度示意图。从图1可以看出：尽管货车1安装了后下部防护装置2，但后下部防护装置最下缘的离地高度仍为550mm，而绝大多数小汽车3的前横梁5上缘高度一般只有520mm左右，当小汽车追尾安装了后下部防护装置的货车1时，小汽车3的前横梁5和前纵梁4不参与吸能，此时吸能只能靠风扇6、水箱7、引擎8、水箱框架9、引擎盖10来完成。而风扇、水箱、引擎、水箱框架和引擎盖的吸能能力有限，按目前NCAP试验要求，它只能满足速度为32km/h小汽车的碰撞。实际上小汽车速度经常超过32km/h，货车的后下部防护装置将直接撞到小汽车的A柱，甚至可以把小汽车的整个车顶都切割掉，这就是为什么小汽车追尾货车经常导致车毁人亡的真实原因。西华大学交通与汽车工程学院李平飞在货车后下部防护装置被动安全性及其试验程序研究的论文中明确指出：如果货车后下部防护装置下缘离地高度为550mm，则小汽车的前横梁和前纵梁将不参与碰撞吸能，小汽车将钻入货车后下部，导致小汽车车毁人亡。

本申请人提交的专利200910252620.3一种机动车安全防撞装置及带有该防撞装置的机动车底盘，在正面碰撞和防追尾碰撞过程中可使机动车车身处于拉伸状态；最重要的是具有双向防撞功能，即先防正面碰撞紧接着又能防被追尾碰撞，并在双向碰撞过程中都能确保机动车车身处于拉伸状态，即在高速公路上发生多车连续追尾事故中能确保机动车车身处于拉伸状态。但专利200910252620.3应用于小汽车时，小汽车仍然存在钻入大货车下部的巨大风险。

如何降低小汽车追尾大货车的死亡率和受伤率？如何使小汽车前横梁和前纵梁参与追尾碰撞吸能过程一直困扰着全世界各国汽车工程技术人员。

发明内容

本发明就是要降低小汽车追尾大货车时的死亡率，就是要使小汽车的前横梁和前纵梁参与追尾碰撞吸能过程，就是要在货车后下部防护装置下缘离地高度不变和小汽车前横梁上缘高度不变的前提下降低小汽车追尾大货车时的死亡率。

本发明一种防小汽车钻撞装置其包括滑块总成、高强度抗拉绳索、滑道总成、防撞杆、接头、活塞顶杆、活塞、活塞缸，其特征在于所述的高强度抗拉绳索一端套在滑块总成的滑块绳索槽内，另一端套在接头绳索孔或活塞顶杆绳索孔或防撞杆绳索孔中；所述的滑道总成与活塞缸相连；所述的滑块总成的滑块基座安装在滑道总成的滑槽内。

所述的高强度抗拉绳索可以是钢丝绳，也可以是高分子量聚乙烯绳索，还可以是碳纤维绳索，还可以是链条和钢筋圈。

本发明是这样实现的：

1)在活塞缸上安装滑槽总成。

2)在滑槽总成上安装滑块总成；滑块基座上开有滑块绳索槽。

3)在接头上开接头绳索孔。

4)高强度抗拉绳索一端套在滑块绳索槽中，另一端套在接头绳索孔中。

本发明有如下效果：

1)当小汽车追尾大货车时，能使小汽车的前横梁和前纵梁参与追尾碰撞吸能过程。

2)当小汽车追尾大货车时，可以使气囊打开，可以有效地保护车内乘员。

3)能在货车后下部防护装置下缘离地高度不变和小汽车前横梁上缘高度不变的前提下降低小汽车追尾大货车时的死亡率。

附图说明

图1为货车后下部防护装置及防护高度示意图；

图2为本发明一种防小汽车钻撞装置示意图；

图3为本发明一种防小汽车钻撞装置A-A剖视示意图；

图4为本发明一种防小汽车钻撞装置俯视示意图；

图5为本发明一种防小汽车钻撞装置的高强度抗拉绳索示意图；

图6为本发明一种防小汽车钻撞装置的活塞及活塞顶杆剖视示意图；

图7为本发明一种防小汽车钻撞装置的活塞及活塞顶杆右视示意图；