[发明专利]一种夹层型复合吸油材料的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种吸油材料制备技术，具体为一种后交联的夹层型复合吸油材料的制造方法。

背景技术

当今，工业废弃液体及海上油船、油罐的泄漏等造成的环境污染日趋严重，已对水体生物和人类生活构成严重威胁。高吸油树脂是一种新型的功能高分子材料，具有吸收倍率高、油水选择性好、易于运输和贮藏、压力下保油性能好等优点。1966年，美国Dow Chemical公司首次以烷基乙烯为单体，经二乙烯基苯交联，开发出一种高吸油树脂(参见JP4527081，1970)；1989年，日本村上公司用三乙丙苯基过氧化物交联，制得醋酸乙烯-氯乙烯共聚体，是一种极性高吸油性树脂(参见俊滕隆清，机能材料，1990，10(11)：43～49)；1990年，日本触媒化学工业公司以丙烯酸类为单体，制得侧链上有长链烷基的丙烯酸低交联聚合物，是一种中等极性的高吸油树脂(参见机能材料市场数据，机能材料，1991，11(7)：41～47)；1999年，韩国的SEUNG-HYUN KIM等试制出紫外交联的高吸油树脂PSCMAs，制得一种可吸附甲苯的涂覆材料(参见SEUNG-HYUN KIM，et al.Journal of Applied Polymer Science[J]，1999，73：2349-2357)；2005年，埃及的Ayman M.Atta与德国研究者合作，以乙二醇二甲基丙烯酸酯(EGDMA)为交联剂，成功制得了粒状高吸油树脂(参见Ayman M.Atta，et al.Journal of Applied Polymer Science[J]，2005，97：80-91)。国内研究人员也对吸油材料相继展开了研究，如聚降冰片烯树脂(参见宋波，聚降冰片烯的制备与应用，辽宁化工，1986，6：28～32)和聚氨酯泡沫吸油材料(参见石岳等，吸油材料的研制，交通环保，1981，1：16～19)；大多数研究人员是采用甲基丙烯酸系列物质(参见路建美等，丙烯酸酯与甲基丙烯酸酯的共聚及性能研究，高分子材料科学与工程，1995，4：48～51)为原料，以过氧化苯甲酰(BPO)(参见刘德荣等，丙烯酸系自膨润型高吸油树脂的合成，化工新型材料，1997，4：37～39)、过硫酸盐(参见曹爱丽等，丙烯酸系高吸油性树脂的合成及性能研究.高分子材料科学与工程，1999，2：38～40)等为引发剂，以二丙烯酸1，4-丁二醇酯(参见路建美，朱秀林，二元共聚高吸油性树脂的合成及研究.高分子材料科学与工程，1995，2：41～45)、乙二醇二丙烯酸酯(参见朱秀林等，高吸油性树脂的合成及性能研究，高分子材料科学与工程，1995，1：19～23)、双烯交联剂(参见蒋必彪等，高吸油性树脂的合成及其性能研究，合成树脂及塑料，1996，2：37～39)、二乙烯基苯(吴波等，基于废轮胎胶粉的吸油树脂的制备与性能研究，轮胎工业，2008，28(4)：198～201)等为交联剂，采用悬浮聚合(参见路建美等，甲基丙烯酸酯高吸油性树脂的研究，石油化工，1995，3：176～179)、乳液聚合(参见曹爱丽等，丙烯酸系高吸油性树脂的合成及性能研究，高分子材料科学与工程，1999，2：38～40)、微波辐射(参见路建美等，微波辐射吸油性复合体的制备及性能研究，化学世界，1999，2：86～89)等多种方法制得吸油倍率在10～30倍不等的高吸油树脂。2002年，浙江大学在单一化学交联高吸油树脂中引入物理交联剂(参见徐萍英等，吸油树脂中的物理交联，功能材料，2002，33(6)：601～608)，制成含物理交联结构的聚丙烯酸酯系高吸油树脂，并就高吸油树脂中的物理交联结构进行了讨论。

目前使用的高吸油材料多为粒状树脂，主要由化学交联方式制得。由于分子链受到化学交联的束缚，吸油后的树脂保油性好，是一种单向型或缓释型吸油树脂.但其不易进一步加工，吸油后的树脂放油处理困难.会造成一种新的污染。如果用物理交联部分代替化学交联，这个问题就有可能得到解决。由于粒状树脂形状的局限性和回收的困难，使其应用受到了限制，天津工业大学肖长发、封严等以不同碳原子数的甲基丙烯酸酯为单体，选择适当的引发剂、潜交联剂合成了成纤聚合物，首次成功研制出聚甲基丙烯酸酯类吸油纤维，并获得了专利(ZL200410019338.8)。此后，肖长发、徐乃库等以甲基丙烯酸丁酯与甲基丙烯酸β羟乙酯(HEMA)共聚制得具有物理交联结构的成纤聚合物，并采用冻胶纺丝法制得了吸油纤维。该技术也申请了专利(CN101220528)。该吸油纤维具有吸油面积大、易回收等特点，但存在纺丝工艺较为复杂，纤维力学性能及纺织加工性能也较差等缺点。

发明内容