[发明专利]一种桥梁用主墩钢沉井及其钢沉井节段整吊安装工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁用主墩钢沉井，具体涉及一种采用工厂分段合拢成节段，节段整吊运输，现场节段与节段装焊的快捷整吊安装工艺。

背景技术

目前绝大多数是采取分段吊运，现场节段合拢或分段直接参与大合拢。这样会受现场场地限制，工期时间长，效率低。

发明内容

本发明的主要任务在于提供一种桥梁用主墩钢沉井，具体涉及一种工厂分段合拢成节段，节段整吊运输，现场节段与节段的整吊安装工艺。

为了解决以上技术问题，本发明的一种桥梁用主墩钢沉井节段整吊安装工艺。其钢沉井结构特征在于：所述钢沉井沿高度方向分6节，每节沿水平方向划分为16个分段，沉井纵桥向设置三道隔墙，横桥向设置两道隔墙，内分12个井孔。

进一步地，所述井壁厚1.6m～2.0m，隔墙壁厚1.2m～2.0m。

本发明还提供了一种安装桥梁用主墩钢沉井的整吊安装工艺，主要由工厂分段合拢成节段，节段整吊运输，现场节段与节段装焊。其特征在于：对上述桥梁主墩钢沉井在工厂合拢完并经检验合格后设置有8个吊耳用1200t浮吊进行节段吊装运输，具体吊装时，8个吊耳等距离分布在沉井的四个角上；所述装船程序中，拟将两个节段的钢沉井叠放装船运输，根据吊装顺序要求，叠放装船时应将先吊的节段放在上面，后吊的节段放在下面；所述钢沉井现场装焊及下沉工序为：由1200t浮吊将钢沉井第一节段起吊下水，浮运至墩位偏北50m处，靠泊临时定位船；将相应锚绳过至沉井第一节，连接后继续收紧各锚绳及拉缆，将其锚碇在临时泊位；割除第一节上的吊耳露出顶部平面部分，拆除影响第二节到位的临时设施，用1200t浮吊将沉井第二节吊装到第一节之上，就位后搭焊，检验后交付焊接；对焊缝进行外观检验合格后，用真空法检验现场焊缝的水密性，合格后允许依次吊装钢沉井第三节段、第四节段直至完成。

进一步地，所述节段吊装运输用的浮吊臂架顺着桥中心线即纵向，两个主钩呈横向布置；8根起重钢丝绳由4根滑头绳组成4组，将四个角上的每两个吊耳并为一组；通过索具钩整理起重钢丝绳，安装卸扣，检查妥帖后缓缓吊起；节段离开胎架200mm高度后，停止起升静待一刻钟，提升1m后再静待一刻钟，然后缓慢提升到需要的高度；通过绞锚机将浮吊退离码头～80m，然后将驳船拖进，拖轮将驳船精确定位在节段下方后，浮吊将节段缓缓放下，置于驳船上并固定。

进一步地，所述装船工序中在第一节段和第二节段之间设置若干搁墩后将第一节搁置在第二节上，并牢固绑扎。

进一步地，所述搁墩为方台型结构。

进一步地，所述装船工序中为调整钢沉井节段与节段之间隔舱板对接时的偏差，现在每一节段的隔舱板上口加装焊120mm宽的面板。

本发明的优点在于：采用工厂分段合拢，节段整吊运输。可大大减少现场工作量，缩短工期，提高效率。

具体实施方式

实施例：

本发明的实施例为铜陵公铁两用长江大桥是连接安徽省长江两岸的一条快速通道，大桥为公铁合建桥梁。铁路通行京福铁路客运专线双线、庐江至铜陵I级铁路双线、公路通行六车道高速公路。铜陵公铁两用长江大桥位于长江下游铜官山河段荻港水道的中部，桥位北岸为巢湖市无为县高沟镇，南岸为铜陵市。

铜陵公铁两用长江大桥主桥跨度布置为：(90+240+630+240+90)m，主跨630m，全长1290m，为双向通航孔。1～6#墩墩顶设有竖向支座。主梁纵向采用阻尼约束体系，塔、梁之间设竖向支座，纵向设置阻尼器。在温度力作用下，主梁纵向变形不受约束，但在制动力、脉动风或地震力等冲击荷载作用下，主梁纵向变形受到阻尼器的约束。

斜拉桥主塔墩基础为3#和4#。其中3#主墩基础位于河道北侧，该处河床面高程为-26.59m，施工水深达到40m左右。

3#主墩采用沉井基础，平面尺寸62m×38m，总高度68m，顶标高为+6.0m，底标高为-62.0m。3#墩沉井结构主要分为下部的钢沉井及上部的钢筋砼沉井两部分。沉井沿高度方向分为两部分：下半部为50m高的钢沉井，上半部为18m高的混凝土沉井。

钢沉井沿高度方向分6节，从下往上每节高(9.5+4×7.5+10.5)m。钢沉井每节沿水平方向划分为16个分段，沉井纵桥向设置三道隔墙，横桥向设置两道隔墙，内分12个井孔，井壁厚1.6m～2.0m，隔墙壁厚1.2m～2.0m。钢沉井总重4850t。

针对上述沉井，主要是对钢沉井的现场分段合拢处理比较困难及工期时间短，本发明针对以上问题作以下处理：首先工厂内进行分段合拢成节段，然后进行节段吊装运输。具体节段吊装运输步骤如下：