[发明专利]车用双膜片电子真空泵

说明书

技术领域

本发明属真空泵领域，特别是涉及一种车用双膜片电子真空泵。

背景技术

现有技术中的乘用汽车制动技术均采用液力制动方式，驾驶员通过在制动踏板上施加制动力，通过推杆推动主缸内膜片进行液压传动，使得四个车轮上的分泵进行制动，由于人脚部施加的制动力比较有限，无法满足整车制动情况下四个分泵的制动压力要求，故需要真空助力器对踏板增加助力，真空助力器在内部存在真空，通过阀门控制大气进出真空助力器，使其内部产生气压差，最终通过推杆对主缸造成助力。真空助力器的真空源一般来自两个方面，传统汽油乘用车依靠发动机进气歧管提供真空源，而柴油车通过安装在发动机皮带轮附近的机械真空泵提供真空源。

由于汽车排放标准越来越提高，汽油机提供给真空助力器的真空度将越来越低，务必给制动力造成很大影响，且随着混合动力及纯电动车的发展，制动系统已经无法获得正常的传统真空源，因此，电子真空泵的出现，就是对目前现状的一种快速解决方案。

市场需要一种性能更加完善，抽气速度快，真空度提高的真空泵来弥补上述的缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车用双膜片电子真空泵，为汽柴油车、混合动力车、纯电动车或特种车辆，提供独立或者辅助真空源，用于实现制动系统或传动系统功能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车用双膜片电子真空泵，包括驱动轴、一号膜片腔、一号膜片、二号膜片腔、二号膜片、电机、单向阀、进气口、出气口、消声器和平衡块，电机安装在缸体上，且通过驱动轴连接带动左右对称的一号膜片和二号膜片，一号膜片和二号膜片分别与缸体的壁形成一号膜片腔和二号膜片腔，通过膜片腔的体积变化来实现吸气与排气，进气口和出气口与缸体连通，平衡块安装在偏心块上，以实现运动的平衡性。

一号膜片腔内左端有两个反向的单向阀，二号膜片腔内右端有两个反向的单向阀，两个平衡块内侧驱动轴驱动两块固定的偏心块，偏心块通过轴承连接固定两连杆，两连杆分别连接固定一号膜片和二号膜片。

出气口上安装有消声器。

有益效果

本发明双膜片式真空泵首次应用于车辆，抽排气运动原理的独特，采用驱动轴驱动膜片运动，依靠橡胶膜片的变形从而使得膜片腔的体积变化进行吸、排气，寿命更长，且用安装平衡块的方式来解决运动平衡的问题同时又有储能的功能，，从而达到减震效果更好、功耗更小的目的。

附图说明

图1为本发明吸气状态结构图

图2为本发明排气状态结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1，图2所示，一种车用双膜片电子真空泵，包括驱动轴1、一号膜片腔2、一号膜片3、二号膜片腔4、二号膜片5、电机6、单向阀7、进气口8、出气口9、消声器10和平衡块11，电机6安装在泵体上，且通过驱动轴1连接带动左右对称的一号膜片3和二号膜片5，一号膜片3和二号膜片5分别与缸体的壁形成一号膜片腔2和二号膜片腔4，进气口8和出气口9连通于缸体，平衡块11左右对称固定于偏心块上。

一号膜片腔2内左端有两个反向的单向阀，所述的二号膜片腔4内右端有两个反向的单向阀，两个平衡块11内侧驱动轴1驱动两偏心块，偏心块通过轴承连接固定两连杆，两连杆分别连接固定一号膜片3和二号膜片5。

出气口9上安装有消声器10。

当电机6运转时，驱动轴1驱动膜片进行运动，两个膜片在各自膜片腔中进行往返运动造成膜片腔的体积变化，由于膜片中存在单向阀7和空气管道，当膜片运动时，膜片腔的体积发生了变化从而使得气压也相应的发生变化，当膜片腔内气体压力小于缸外的压力时，往缸内方向运动一侧的单向阀推开，完成一次抽真空工况；反之，则将往缸外运动一侧的单向阀被推开，完成一次排气工况。

当驱动轴转动360度过程中，两个膜片完成一次抽排气工况，实现抽真空功能。

为解决振动问题，在偏心块上增加平衡块(11)，同时又起到储能的功能，以降低能耗。

为解决噪音问题，在排气口9增加消声器10。

如将现有缸体内单向阀(7)的运动方向反向，该发明可以用作增压泵或充气泵来使用，如车载快速补胎充气泵，制动辅助系统增压泵等。