[发明专利]处治后的氯盐渍土及其作为道路路基及基层的应用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种氯盐渍土处治技术，本发明尤其涉及一种处治氯盐渍土作为道路路基及基层的应用技术。

背景技术

氯盐渍土是环境敏感性的特殊土，其工程特性随水、热环境而异。它与非盐渍土的不同在于前者含有较多的盐，在水分和温度的影响下，土中的盐类(尤其是易溶性结晶盐)会发生相态和数量的变化，使盐渍土具有不稳定的结构工程特性。

对于中盐渍土和强盐渍土地区，土壤氯盐渍化是高等级道路路基失效的主要方式，也是引起高等级道路破坏的主要原因之一，对道路工程建设的危害性很大。氯盐渍土其塑性指数大，含盐量高，若直接用作路基填料，道路容易产生溶蚀；浸水时，路基沉陷，强度显著下降，沥青路面出现早期破坏；当温度或湿度变化时，盐渍土就会发生盐胀，使土体表层结构破坏和疏松，造成路面拱裂、路肩和边坡剥蚀等病害。

路基作为路面的主要承重层，其质量直接影响路面的使用性能和使用寿命。因此，在氯盐渍土地区修建高等级道路，选取一种技术可行、经济合理的处治措施，改良氯盐渍土，是关系到保护环境与耕地、降低工程造价的关键。

高等级道路在盐渍土地区的迅猛发展，使许多新的问题随之出现，目前工程界对盐渍土的认识还不尽完善，需要进一步的实践积累和理论研究，为盐渍土病害防治提供真实、切合实际的技术参数取值。

考虑氯渍土与其它地区硫酸盐渍土不同特性，合理利用当地氯盐渍土作为路基填料，深入研究氯渍土原材料、力学性能、路用性能、加固机理、微观分析及隔离层处治技术，采取无机结合料和隔离层处置技术综合处治方案，改善其在不良水文地质环境的工程特性，从而为氯盐渍土病害防治提供真实、切合实际的技术参数取值。对合理开发利用盐渍土资源、提高工程的安全性和耐久性、降低工程造价，具有重要的经济效益和社会效益。

在盐渍土路基试验研究方面，以前苏联研究水平为高，比较丰富和系统，在世界上处于领先地位。在盐渍土地基的改良方面，戛萨诺夫等利用工业废料、矿化水等对盐渍土地基进行过化学改良。另外也采用过预浸水方法进行地基处理。巴甘诺夫还报道了在盐渍土地区采用各种类型灌注桩和预制桩的施工方法、机具、施工经验以及测试方法等。别特鲁辛对盐渍土路基的各种加固方法作了全面的概括和说明。另为，在盐渍土的工程勘察特点、基础和地基设施的防腐措施以及盐渍土的流变性质和盐渍冻土的强度与变形性质方面，也进行过许多工作。

加拿大的J.F.尼克松(Nixon)和G.列姆(Lem)还研究过细颗粒冻土的蠕变和强度：美国的H.D.勃莱赛(Blaser)和O.J.斯切勒(Scherer)研究了含硫酸钠盐渍土在不同含水量、空隙水盐浓度、黏土矿物含量以及干重度条件下膨胀的规律。V.卡尔波夫(Karpov)和Y.未利(Velli)以及D.赛果(Sego)和T.舒茨(Schuttz)也都曾对冻结的盐渍土强度和变形性质进行过试验研究。

近年来，美、日、德、南非等国家对土壤改良技术进行了深层次的开发，技术水平获得了长足的进步，改良土的材料由原来单一的石灰、水泥、粉煤灰等升级到专门用来加固土壤的新产品——土壤加固剂，由于造价原因，其应用有待进一步推广。

我国对盐渍土路基的研究主要是针对西北内陆盐渍土进行的，且主要针对硫酸盐渍土，研究多从农业角度出发，而将其作为路基填料，对其物理、力学、化学等工程性质的研究尚缺乏。

然而，盐渍土的工程特性受地域性影响很大，不同地域不同土类的盐渍土工程性质差别较大，即使是滨海和滨海地区的盐渍土性质也不近相同，可以借鉴不同地区成功经验，但是不能照搬一种模式，不能一味套用别地区的配比；要分区域研究盐渍土的工程特性，根据当地实际情况进行研究。

发明内容

本发明的目的在于克服已有技术的缺点，提供一种使改良后的氯盐渍土成为路基或基层的一部分，强度及水稳性满足道路路基及基层的要求，并使其应用于盐渍土地区道路中的处治后的氯盐渍土及其作为道路路基及基层的应用方法。

本发明的处治后的氯盐渍土，它包括氯盐渍土及辅料组成的混合土。

本发明涉及的一种采用处治后的氯盐渍土作为道路路基及基层的应用方法，它包括以下步骤：

(1)备料，包括氯盐渍土、水泥、粉煤灰、石灰；

(2)对现场所取的氯盐渍土进行晾晒、粉碎；

(3)取氯盐渍土土样，确定氯盐渍土中的氯盐的质量百分含量；

(4)制备混合土，其组成以质量百分比计包括：当1.5％＜氯盐质量含量≤3.2％时采用4-10％的石灰、2-6％的水泥和84-94％的氯盐渍土或当1.1％≤氯盐质量含量≤1.5％时采用6-10％的石灰、6-10％的粉煤灰、80-88％的氯盐渍土；