[发明专利]用于车辆悬架的摆臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆悬架的摆臂，尤其是上下壳焊接式横向摆臂。

背景技术

在车辆连接车轮转向节和副车架等中使用的摆臂一般充当横向摆臂。在设计这种摆臂时，需要考虑多个目标，其中一些目标是相互矛盾的，为了使结构尽可能的轻量化，最好把摆臂做成薄壁或者使用轻质材料，但另一方面还要保证其承载能力。另外还应考虑到装在整车中在遇到不同载荷的时候，个别部位遇到的应力很大而其他部位应力很小。

目前，传统的车辆悬架的摆臂将其制造成铸件或者锻造件，这样致使其重量明显增加。为了使重量尽可能的轻，构件强度尽可能的高，并力求使摆臂几何形状与受到的载荷相匹配，若是单单从制造工艺上改进，局限性很大，且在批生产时制造工艺复杂，成本很高。传统的摆臂也做成上下壳式的，但是上下壳的加强筋很多，这对于冲压工艺来说加工难度大，对模具的要求高，制造成本增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种新式的上下壳焊接式横向摆臂，其质量轻、强度高、制造成本低。

用于车辆悬架的摆臂，包括至少3个支承件(3、4、5)和1个将支承件连接在一起的双壳式连接件，所述双壳式连接件由上壳和下壳沿垂直方向叠置焊接在一起，所述双壳式连接件的至少局部的横截面呈“凹”形。

相比传统的铸件或者锻压件结构，本摆臂省去了传统的加强筋，减少了对模具的要求，减轻了重量，因为连接件的各个零部件经设计都可以更好地与应力相适应。由于减轻了重量和节省了材料，从而减少了成本。

进一步改进为，双壳式连接件(7)的“凹”形槽位于上壳(1)上。所述上壳的恒定壁厚大于下壳的恒定壁厚，可进一步减少所需材料，降低成本。所述支承件(4)、支承件(5)和双壳式连接件焊接在一起。所述支承件(3)和和双壳式连接件螺接在一起。

如上所述，由多个零件构成的摆臂的结构应匹配于所受的应力，除了适当的选择材料外，也可以通过各个零件的几何尺寸来匹配，特别是，各个零部件的壁厚及形状分别与所受的载荷相适应，如根据各部分的受载荷程度来调整“凹”形槽的有无及深浅。

附图说明

下面借助附图详细说明

图1是本发明实施例的一个摆臂的立体图；

图2是图1所示摆臂的俯视图；

图3是图1所示摆臂的仰视图；

图4是图1所示摆臂的左视图；

图5是图2所示摆臂沿A-A线的截面视图；

图6是图2所示摆臂沿B-B线的截面视图；

图7是图2所示上壳1沿A-A线的截面视图；

图8是图2所示上壳1沿B-B线的截面视图；

附图标记：

上壳1，下壳2，球销3，轴套4，轴套5，螺栓6，双壳式连接件7。

具体实施方式

图1至图4展示了一个用于车辆悬架的左摆臂，该摆臂具有三个支承件3、4和5，它们通过双壳式连接件7连接在一起，这里的支承件4和支承件5分别设计成一个通孔的套筒，直接焊接在连接件7，支承件3设计成球销形式，并通过螺纹6与双壳式连接件7连接在一起，轴套4基本垂直于连接件7所在的主延伸面，轴套5基本在连接件7所在的主延伸面内。双壳式连接件7由上壳1和下壳2沿垂直方向叠置焊接在一起，其至少局部的横截面呈“凹”形。

从图5至图8可以看出，上壳1和下壳2围成连接件7的截面成“凹”形，“凹”形槽位于上壳1上，且其深浅、形状不一，根据各部分的受载荷程度来调整凹深的大小，这样连接件7的寿命就得到了保证。

另外，从图5、图6中可以看出来，上壳1的壁厚大于下壳体2的壁厚，上壳1和下壳2之间采取简单的对接焊接形式，可以成本低廉制造。