[发明专利]机动二轮车

说明书

技术领域

本发明涉及机动二轮车，尤其涉及机动二轮车的侧停车架及脚踏臂。

背景技术

作为以往的机动二轮车，公知有通过踏下设置在发动机侧方的脚踏臂来使发动机起动的机动二轮车(例如，参照专利文献1)。该现有的机动二轮车中，为了在使用主停车架将后轮悬空的状态下操作脚踏臂，将机动二轮车构成为在收容主停车架时若要踏下脚踏臂，则脚踏臂与主停车架接触。

专利文献1：日本特公平02-014991号公报。

但是，在上述专利文献1中记载的机动二轮车中，由于是使脚踏臂与主停车架接触的构造，因此脚踏臂与主停车架的配置被制约，部件配置的自由度降低。另外，为了使脚踏臂与主停车架接触，需要使主停车架在宽度方向上大型化或在主停车架上设置突起，因此很难实现主停车架的小型化。

发明内容

本发明是考虑这样的情况而提出的，其目的在于提供一种能够提高部件的配置的自由度且能够实现主停车架的小型化的机动二轮车。

为了实现上述目的，技术方案1记载的发明为机动二轮车，其具备：车身框架；前轮，其支承于车身框架的前端部且转向自如；后轮，其支承于车身框架的后部且摆动自如；发动机，其支承于车身框架的下方；主停车架，其在以后轮从地面悬空的状态停车时使用；侧停车架，其在以前轮及后轮与地面接触的状态停车时使用；脚踏臂，其安装在从发动机突出的脚踏轴上，且通过驾驶员踏下脚踏臂而起动发动机，所述机动二轮车的特征在于，以如下方式设定脚踏臂的长度，即，在使用了侧停车架停车的停车状态下，脚踏臂在使发动机起动的脚踏臂的旋转位置的之前(稍靠前)与地面接触。

技术方案2所述的发明以技术方案1中所述的发明的结构为基础，其特征在于，脚踏臂在车宽度方向上配置在与侧停车架相同侧。

技术方案3所述的发明以技术方案2中所述的发明的结构为基础，其特征在于，机动二轮车具备配置在所述发动机的曲轴箱的侧方且载置驾驶员的脚部的左右一对的踏板，在比踏板靠下方的位置配置有脚踏轴。

技术方案4所述的发明以技术方案3中所述的发明的结构为基础，其特征在于，机动二轮车具备踏板杆，该踏板杆在比脚踏轴更靠前方的位置支承在曲轴箱的下表面，从曲轴箱的下表面向车宽度方向外侧延伸出，且在踏板杆的两端部设置有踏板，踏板杆配置为横穿脚踏臂的旋转范围的中途。

技术方案5所述的发明以技术方案2中所述的发明的结构为基础，其特征在于，发动机具备：发电机罩，其设置在曲轴箱的一侧，与曲轴箱协同配合来收容发电机；变速器罩，其设置在曲轴箱的另一侧，与曲轴箱协同配合来收容变速器，脚踏臂配置在发电机罩侧，在不使用时，俯视车辆，所述脚踏臂的踏脚部收容于车宽度方向的发电机罩的宽度内。

技术方案6所述的发明以技术方案1中所述的发明的结构为基础，其特征在于，侧停车架在比脚踏臂靠后方且车宽度方向内侧的位置支承在曲轴箱的下表面。

根据技术方案1中所述的机动二轮车，由于以在使用了侧停车架停车的停车状态下，脚踏臂在使发动机起动的脚踏臂的旋转位置的之前与地面接触的方式来设定脚踏臂的长度，因此仅通过调节脚踏臂的长度就能够使得在使用侧停车架停车的停车状态下不能够通过脚踏臂起动发动机。由此，不需要使脚踏臂与主停车架接触，由于没有了脚踏臂与主停车架的配置的制约，因此能够提高部件的配置的自由度。另外，由于不需要使脚踏臂与主停车架接触，因此能够实现主停车架的小型化。

根据技术方案2中所述的机动二轮车，由于脚踏臂在车宽度方向上配置在与侧停车架相同侧，因此当使用侧停车架停车时，由于车辆向侧停车架侧倾斜，因此与将脚踏臂配置在侧停车架的相反侧时比较，能够缩短脚踏臂的长度，从而能够实现机动二轮车的轻量化。

根据技术方案3中所述的机动二轮车，由于机动二轮车具备配置在发动机的曲轴箱的侧方且载置驾驶员的脚部的左右一对的踏板，且在比踏板靠下方的位置配置脚踏轴，因此能够缩短从脚踏轴到地面的距离。由此，能够缩短脚踏臂的长度，因此能够实现机动二轮车的轻量化。

根据技术方案4中所述的机动二轮车，其具备踏板杆，该踏板杆在比脚踏轴更靠前方的位置支承在曲轴箱的下表面，且从曲轴箱的下表面向车宽度方向外侧延伸出，在踏板杆的两端部设有踏板，踏板杆被配置为横穿脚踏臂的旋转范围的中途，由此，即使脚踏臂过于旋转而旋转至比其旋转范围的最下部更靠前方的位置，由于脚踏臂与踏板杆接触，因此能够将踏板杆作为脚踏臂的止动件使用。另外，由于与脚踏臂向最下部的力比较，向前方的力弱，因此即使脚踏臂与踏板杆接触，也能够使其接触力变弱。