[发明专利]气门开/闭正时控制装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种气门开/闭正时控制装置，其能够调节在诸如汽车的车辆中所使用的内燃发动机的进气门或排气门的开/闭正时，并且更具体地，涉及一种气门开/闭正时控制装置，其包括：驱动侧旋转构件，该驱动侧旋转构件能够与曲轴同步旋转；从动侧旋转构件，该从动侧旋转构件与驱动侧旋转构件以相对旋转的方式同轴布置，并且能够与打开和关闭内燃发动机的气门的凸轮轴一体地旋转；滞后角室和提前角室，该滞后角室和提前角室由驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件形成，其中滞后角室在滞后角方向上移动从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位，而提前角室在提前角方向上移动两个旋转构件的相对旋转相位；以及锁定机构，该锁定机构将相对旋转相位限定至预定锁定相位，具体地，涉及一种用于在锁定相位的方向上偏置驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件的技术。

背景技术

JP-A-2000-345816(专利文献1；段落【0057】至【0067】，以及图1、图2、图3和图6)公开了一种气门开/闭正时控制装置，其包括驱动侧旋转构件(专利文献1中的滑瓦壳体(shoe housing))和从动侧旋转构件(专利文献1中的叶片转子)，其中通过设置在从动侧旋转构件上的叶片将容纳室分成两个部分——提前角室和滞后角室。该气门开/闭正时控制装置还包括：配合式限制装置，其用于将驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件之间的相位差设定成最佳的中间位置；以及作为提前角装置的弹簧，其用于相对于驱动侧旋转构件在提前角方向上旋转从动侧旋转构件。弹簧的一个端部部分锁定于驱动侧旋转构件的锁定孔，而弹簧的另一端部部分锁定于长形孔形状的锁定孔(第二实施方式)。

利用上述构造，如果在从动侧旋转构件(凸轮轴侧)处于与中间位置相比偏滞后角侧的情况下发动机启动，则从动侧旋转构件通过弹簧的偏置力而在中间位置的方向上旋转以便与限制装置配合，因此发动机迅速启动。在发动机启动之后，将操作油供给到限制装置以解除该配合，并将操作油供给到提前角室和滞后角室中的任一个以实现驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件之间的相对旋转。

在专利文献1中，当通过解除限制装置的配合而使从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件朝向提前角侧相对旋转时，弹簧的另一端部部分在具有长形孔形状的接合孔中移动，使得弹簧的偏置力不起作用。

另外，在JP-A-2009-074384(专利文献2，段落【0026】至【0028】，以及图3至图7)中公开的气门开/闭定时控制装置包括驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件，其中通过设置在从动侧旋转构件上的叶片将容纳室划分成两个部分——提前角室和滞后角室。该气门开/闭正时控制装置还包括：锁定机构，其用于将驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件固定并保持在中间锁定相位；以及扭簧，其用于在中间锁定相位的方向上偏置驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件，该扭簧产生助力。

扭簧用于抑制滞后角侧的位移，滞后角侧是在中间调节相位——该中间调节相位与中间锁定相位相比位于滞后角相位的方向上——与最滞后角相位之间的区域中，并且在发动机启动之后该扭簧在从中间锁定相位到中间调节相位的位移处具有制动器的作用。

在专利文献2中，扭簧的一个端部部分固定于驱动侧旋转构件，而另一端部部分可抵接于在从动侧旋转构件中直接形成的开口。在驱动侧旋转构件中形成弹簧容置槽，所述另一端部部分插到弹簧容置槽。由于在中间调节相位和最滞后角相位之间的有效范围内扭簧的另一端部部分抵接开口的邻接表面，所以偏置力作用在从动侧旋转构件上。另外，在中间调节相位中所述另一端部部分抵接弹簧容置槽的制动表面，使得没有偏置力作用在从动侧旋转构件上。

如专利文献1或专利文献2所公开的，在驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件之间使用扭簧作为偏置装置，用于从最滞后角相位起在锁定相位的方向上偏置旋转构件。需要扭簧的卷绕部分的圈数达到一定程度，由此导致整个气门开/闭正时控制装置变大。

即，为了在从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的从最滞后角相位到锁定相位的相对旋转区域中不显著地改变弹簧负载，则需要卷绕部分中的圈数达到一定程度。因此，在轴心的方向上需要对应于圈数尺寸的空间，这造成整个气门开/闭正时控制装置变大。

因此，存在着对于一种气门开/闭正时控制装置的需要，其不削弱将驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件从最滞后角相位向预定相位方向偏置的作用。

发明内容

根据本公开，在不削弱将驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件从最滞后角相位在预定相位方向上偏置的作用的情况下，可以紧凑地构造气门开/闭正时控制装置。