[发明专利]载重飞机

说明书

技术领域

本发明涉及飞机领域，特别是涉及载重飞机。

背景技术

飞机的机翼是从飞鸟的翅膀模仿而得来，飞鸟挥动大而薄的的翅膀，以极小的能耗来实现其卓越的飞行能力，而飞机根本不可能挥动大而薄的机翼，只能把机翼固定在机身两侧，为固定机翼。既然是固定机翼，其唯一功能就是产生升力。

现代飞行理论和实践都限定了飞机的机翼只能设计为大而薄，以便产生足够的升力。也即是，现有所有的飞机机翼都单纯作为飞机升力产生的工具。

百年来，飞机机翼的上下表面都一直为弧面和平面，两表面之间流体经过的路径差别不大，所能产生的压力差也不大，由此出现的升力不大，载重量也不会大，而飞机能耗却很大。

由此可见，传统载重飞机的机翼产生的升力不大，唯一办法就是增加其能耗来实现载重量。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种能从机翼内部产生更大升力来源，使机翼和机身共同形成运载空间的载重的飞机。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种载重飞机，包括机身、发动机、从机身两侧延伸出的机翼，所述机翼内部空间扩展为运载空间；所述机翼内包括机翼流体通道，所述机翼流体通道包括通道入口和通道出口，所述通道入口连通所述通道出口，所述通道出口连通所述发动机的吸入口，所述机翼上表面设置有至少一个所述通道入口；所述机翼流体通道在发动机的吸力状态中，使机翼流体通道与之相通的上表面通道入口相通，所述机翼流体通道内的流体流速大于自然状态下流体经过机翼下表面时的流速，使机翼上下表面产生足够升起飞机的压力差。

其中，所述机身内具有机身流体通道，机身上下表面、前端、周围设有机身导入口，所述机身流体通道一端连通所述机身导入口，另一端连通所述发动机的吸入口。

其中，所述机翼上表面设有连通所述机翼流体通道的表面导入口、所述表面导入口内的控制器、连接所述控制器的至少一个百叶窗式扰流板，所述扰流板上表面为弧形，下表面为平面，或上下表面为弧面，使流体经过时流速变快，使所述导入口的流速变快。

其中，所述机翼、机身包括内壳和外壳，所述内壳和外壳间形成所述机翼流体通道以及机身流体通道，所述机翼流体通道和机身流体通道相通。

其中，所述机翼的下表面为平面，所述机翼的上表面为弧面，所述弧面机翼上表面和平面机翼下表面分别连接机身，连接形成三角形结构；或所述机翼的下表面为平面，所述机翼的上表面为斜面，所述斜面机翼上表面和平面机翼下表面分别连接机身，连接形成三角形结构；或所述机翼和机身融为一体，上表面形成横截面为抛物线形结构；或所述机翼和机身融为一体，上表面形成横截面为波浪形结构。

其中，包括连接机身尾部的尾翼，所述机身和机翼、尾翼由多面体的多个三角形组成，其中机身上下部由两个三角形结合组成，且前低后高，机翼也由多面体三角形组成。

其中，所述机翼流体通道的长度大于机翼下表面流体经过的长度。

其中，所述控制器连接所述表面导入口，所述表面导入口和前端导入口由所述控制器控制所述扰流板的开启、关闭或角度变化。

其中，所述机翼内的扩展运载空间占机翼的体积比例为可调。

其中，所述机翼内扩展的运载空间与机身内运载空间一体成型，所述飞机外部形状为流线型、多面体形、椭圆形、圆形或半圆形。

针对现有技术机翼大而薄的缺陷，发明人作出如下探索：如机翼大而厚也能产生更大升力，为什么一定要机翼大而薄而不能大而厚？

因此，提出本发明，提出从机翼或机身内部产生更大升力的大而厚的机翼，在其内部扩展为运载空间，与机身共同形成运载空间，在几乎与传统飞机同面积的条件下，只增加机翼的体积，就可使飞机的运载量成倍增加。

把机翼内部空间扩展，与机身一起作为运载空间，以机翼内部产生更大升力来源，并把机翼在内部扩展作为运载空间，与传统飞机面积大约相同，但运载量成倍提高，同时能耗降低，使飞机有效运载空间成倍增加。

发动机与机翼内部流体通道及上表面各导入口相通，在发动机强大的吸力状态中，使上表面流体流速远大于下表面在自然状态中的流速，上下表面产生巨大压力差，由此产生更大升力来源，而这种在动力作用下产生的升力，远大于传统飞机的升力，还可通过发动机来控制升力大小。

进一步，飞机的机身、机翼通过流体通道与发动机相通，使飞机整体形成一个大机翼，而机翼越大，升力越大，大机翼的上下表面之间在动力作用下产生更大压力差，由此产生更大升力来源。