[发明专利]自动变速器的液压供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的液压供给装置，更具体地，涉及一种用于向自动变速器供给操作油的装置，通过利用液压选择性地接合多个摩擦接合装置，该自动变速器能够将来自发动机的动力转换并传送至车辆的驱动轮。

背景技术

通常，为了提高发动机的燃油消耗效能，例如，已知一种技术，当车辆停在十字路口等处时，在预定自动停止条件下自动停止发动机，然后，在预定再起动条件下自动再起动发动机。这里，当自动停止发动机时，利用发动机的动力向自动变速器中的液压控制装置供给操作油的机械油泵的运转也会停止，以及，液压控制装置中的液压随操作油泄漏而降低。在这种状态下，设置在自动变速器中、并且在起动车辆时使之接合的起动摩擦接合装置(用于起动的离合器或制动器)，没有从液压控制装置被供给接合所需要的液压，并处于释放状态。之后，当自动再起动发动机而起动车辆时，如果不迅速执行起动摩擦接合装置的接合，则会出现发动机转数升高，或者，在发动机转数升高之后使起动摩擦接合装置接合，会导致振动和冲击。所以，劣化了起动时车辆的响应性。

在JP-A-2000-46166(专利文献1)中，当自动停止发动机时，由电动机驱动外装的电动油泵，以便将从电动油泵排出的操作油供至自动变速器中的液压控制装置。当自动再起动发动机而起动车辆时，用从电动油泵供至液压控制装置的操作油，保证自动变速器中的起动摩擦接合装置接合所需要的液压。

另外，在JP-A-8-14076(专利文献2)中，当发动机受到驱动时，由发动机动力驱动的机械油泵排出的操作油，预先由蓄液器进行蓄积，以及，当自动停止发动机时，将蓄积在蓄液器中的操作油供至自动变速器中的液压控制装置。当自动再起动发动机而起动车辆时，用从蓄液器供至液压控制装置的操作油，保证自动变速器中的起动摩擦接合装置接合所需要的液压。

另外，在JP-A-11-159366(专利文献3)中，当自动停止发动机时，将由蓄液器所蓄积的操作油供至自动变速器中的液压控制装置。这里，在专利文献3中，通过利用电动机驱动电动油泵，执行操作油在蓄液器中的蓄积，并将从电动油泵排出的操作油供至蓄液器。当自动再起动发动机而起动车辆时，用从蓄液器供至液压控制装置的操作油，保证自动变速器中的起动摩擦接合装置接合所需要的液压。

当发动机自动停止时，自动变速器中的液压控制装置的液压，随操作油的泄漏而降低。为了补偿液压控制装置中液压的降低，适宜的是，连续向液压控制装置供给操作油。另外，当自动再起动发动机而起动车辆时，为了迅速接合自动变速器中的起动摩擦接合装置，适宜的是，迅速提高供至起动摩擦接合装置的操作油压力。

油泵适合于长时间连续供给操作油。然而，为了能够瞬间供给高压操作油，需要提高油泵排量，这会导致油泵尺寸的增大。所以，油泵不适合于瞬间供给高压操作油。如专利文献1中所披露的，当通过自动再起动发动机而起动车辆时，如果仅利用从电动油泵排出的操作油迅速执行起动摩擦接合装置的接合，则需要增大电动油泵的排量。结果，不仅增加了电动油泵尺寸，也增加了电力消耗。

另外，蓄液器适合于瞬间供给高压操作油；然而，所蓄积的操作油的量有限，因而，蓄液器不适合用于长时间连续供给操作油。如专利文献2、3中所披露的，当自动停止发动机时，在仅将蓄积在蓄液器中的操作油供至自动变速器中的液压控制装置的结构中，如果延长发动机自动停止期间的停止时间(从自动停止到自动再起动的时间)，蓄积在蓄液器中的大部分操作油，被消耗用以补偿液压控制装置中泄漏的操作油(液压降低)。结果，当通过自动再起动发动机而起动车辆时，仅仅用蓄积在蓄液器中的操作油，不能满足接合起动摩擦接合装置所需要的操作油量。另一方面，当在蓄液器中蓄积大量的操作油以允许延长发动机停止时间时，则需要大而笨重的蓄液器，从而，劣化了装置的安装性能。在专利文献3中，通过将从电动油泵排出的操作油供至蓄液器，执行操作油在蓄液器中的蓄积。然而，为了在蓄液器中蓄积高压操作油，电动油泵的尺寸需要加大，而且也增加了电力消耗。

因此，对于用以接合起动摩擦接合装置的液压供给装置而言，存在这样一种需求，即使延长发动机自动停止期间的停止时间，当再起动发动机时，也能使起动车辆时所要接合的起动摩擦接合装置迅速接合。

发明内容

根据本发明的一方面的自动变速器的液压供给装置采用以下结构。