[发明专利]一种汽车制动凸轮轴双顶尖切削工艺及其双顶尖切削夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动凸轮轴双顶尖切削工艺，还涉及适用于这种切削工艺的双顶尖切削夹具。

背景技术

目前，大部分国产汽车及部分国外汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而汽车制动器凸轮轴在制造时，从锻造的凸轮轴毛坯制成成品，需要进行凸轮轴端面铣平、外圆精车、端部S型渐开线轮廓铣削以及花键的加工。传统的切削工艺中，凸轮轴的外圆、花键加工以端面铣平后的中心孔为加工基准，而头部S型渐开线轮廓铣削采用专业数控铣床上的精密三爪卡盘夹紧凸轮轴梗部外径即凸轮轴外圆，输入渐开线加工编程，然后进行仿型加工切削加工，其存在缺点是：采用卡爪夹紧凸轮轴，改变了前道工序以凸轮轴轴线为基准，一旦改变加工基准，势必造成加工后的工件跳动超差，产品报废率较高，浪费了多种资源，加重了生产成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够降低产品报废率的汽车制动凸轮轴双顶尖切削工艺；为此，本发明还提供一种用于该切削工艺的双顶针切削夹具。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车制动凸轮轴双顶尖切削工艺，先将锻造的凸轮轴毛坯放在铣平面钻中心孔组合机床上，进行两端面的铣平与钻中心孔，然后分别车削凸轮轴的外圆、铣削头部S型渐开线轮廓和尾部花键；其创新点在于：在对所述凸轮轴外圆、头部S型渐开线轮廓以及花键进行铣削时，均将凸轮轴固定在双顶尖切削夹具之间，并以凸轮轴两端面的中心孔为加工基准进行铣削。

上述汽车制动凸轮轴双顶尖切削工艺中采用的双顶尖切削夹具，包括底座、顶针固定座和数控分度头，所述底座的两端分别设有左、右顶针固定座，左顶针固定座上设有固定顶针，右顶针固定座设有与固定顶针对应的活动压紧顶针，所述活动压紧顶针与右顶针固定座螺纹配合，其末端连接有手轮，顶针数控分度头设在两顶针固定座之间。

本发明的优点在于：在对凸轮轴的所有工艺步骤中，均以凸轮轴两端面的中心孔为加工基准进行切削，采用双顶尖切削夹具装夹，加工基准相同，减少累积误差，降低了产品报废率。双顶尖切削夹具的一对顶针分别抵住凸轮轴两端面中心孔，保证了加工基准的一致性。

附图说明

附图为本发明汽车制动凸轮轴双顶尖切削工艺中双顶针切削夹具的结构示意图。

具体实施方式

具体工艺步骤如下：

第一步铣端面打中心孔，将长度为200-800mm端部为S型渐开线轮廓的锻造凸轮轴毛坯放置在铣端面钻中心孔铣床上，机床的转速设为400转/分，铣削凸轮轴毛坯的两个端面，铣削端面后的凸轮轴毛坯总长可在200-800mm之间，并在两端面上钻Φ4的中心孔；

第二步车凸轮轴外圆，将双顶针切削夹具固定在数控车床的工作位置上，凸轮轴两端通过双顶针切削夹具装夹，所述双顶针切削夹具如附图所示，包括底座1、左顶针固定座2、右顶针固定座3和数控分度头4，左顶针固定座2和右顶针固定座3分别设在底座1的两端，左顶针固定座2上设有固定顶针5，另一端右顶针固定座3设有活动压紧顶针6，活动压紧顶针6与右顶针固定座3螺纹配合，其末端安装有手轮7，数控分度头4设在两顶针固定座2、3之间，旋转手轮7，活动压紧顶针6前移，使得固定顶针5和活动压紧顶针6分别抵住凸轮轴两端面的中心孔，数控分度头4带动凸轮轴旋转，数控车床主轴转速800转/分，走刀量300mm/分，进行粗车凸轮轴外圆，然后调整主轴转速600转/分，走刀量150mm/分，进行精车；

第三步铣端部S型渐开线轮廓，继续以凸轮轴两端面的中心孔为基准，凸轮轴通过双顶针切削夹具装夹，然后调整主轴转速为375转/分，进行凸轮轴头部S型渐开线轮廓粗铣，精铣时，主轴转速调为474转/分；

第四步，以凸轮轴两端面的中心孔为基准，凸轮轴通过双顶针切削夹具装夹，进行花键的铣削，完成凸轮轴的机加工切削。