[发明专利]风扇装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种风扇装置，并且尤其是一种具有电动机和用于控制电动机的控制单元的风扇装置。

背景技术

例如从文献US 5947189中已知用于在机动车的冷却系统中使用的风扇装置，其至少具有两个风扇，所述两个风扇分别包括一个设置在分开的壳体内的电动的风扇马达，以及与风扇马达连接的且通过该马达驱动的风扇叶轮。因此，为了机动车的冷却其的大面积的通风，已知的风扇结构示出两个风扇结构，所述两个风扇结构分别具有分开的壳体，并且插入用于改善操纵的共同的支承框架内。借助于电子控制装置，在风扇马达的转速方面进行风扇的控制。控制装置与在共同支承框架内的相应的风扇分开地设置在自己的壳体内。风扇连同其支承框架相对于机动车的纵向轴线设置在冷却器前或后，以便通过冷却器产生气流。此外，风扇也能够通过分开的控制装置单独地控制。

此外，文献EP 1327079B1公开了一种用于机动车的风扇结构，在所述机动车中设有两个风扇，所述两个风扇分别包括一个设置在分开的壳体内的电动的风扇马达，以及可通过该风扇马达驱动的风扇叶轮。控制单元用于控制风扇马达的工作。在这种情况下，以如下方式设有控制单元，该控制单元设置在多个风扇中的一个的风扇马达的壳体内，并且此外构成为，使得设置有控制单元的壳体的风扇马达以及至少另一个不具有自己的控制单元的风扇，能够在其工作方面得到控制。为了这个目的，在设置在马达壳体内的控制单元之间设有与至少另一个同样通过该控制单元控制的风扇连接的相应的线路。

通常构成为电子控制单元的控制单元以如下方式设置在风扇马达的壳体内，该控制单元完全地插入壳体内，并且在包含用于控制给风扇马达提供功率的功率半导体的控制单元内，设置在用于排出损耗热量的冷却体上，所述冷却体的冷却肋片构成在风扇壳体(马达壳体)的外表面上。因此，控制单元的功率半导体的冷却体的冷却肋片与马达壳体的外表面是齐平的，其中一方面，通过借助于马达驱动的风扇叶轮产生的空气流动在功率半导体的冷却肋片上流过，并且另一方面，在马达内部构成空气流动，所述空气流动绕流并且冷却控制单元的其它电子部件以及马达的绕组。

但是，这样的设置不适合于对于风扇的每个可控制的运行状态都获得功率半导体的可靠的且足够的冷却。此外，在电动机内部出现无法精确地确定的流动，所述流动能够相对于外部的空气流动(由于风扇叶轮的驱动，在马达壳体外的空气流动)相反地定向。此外，由于马达壳体内的控制单元的电子部件，风扇的结构尺寸非常大，因为尤其是在轴向方向上因此需要壳体加长，使得例如在机动车的冷却器中安装这样的风扇时，出现受限制的安装空间问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的风扇装置，使得一方面确保控制单元的结构元件的有效的冷却，并且另一方面风扇装置的结构尺寸能够保持短小。

该目的通过根据根据本发明提供的一种风扇装置得以实现。

根据本发明的风扇装置包括至少一个电动机，所述电动机用于驱动与该电动机连接的风扇叶轮。电动机通过控制单元控制。设有用于容纳电动机的第一壳体。第二壳体用于容纳控制单元。尤其是，第二壳体插入第一壳体内，使得在插入状态下，第二壳体部分地凸出于第一壳体。

根据所述根据本发明的解决方案，控制单元部分位于马达壳体内，并且部分位于马达壳体外，其中尤其是控制单元的在电动机的壳体(第一壳体)外的功率半导体能够设置在风扇叶轮的直接的气流中。因此，结构长度，也就是说，用于驱动风扇叶轮的电动机的轴向长度能够保持短小，因为用于控制风扇装置的电动机的控制单元基本上以电动机(换向器电动机)的电刷的高度设置，并且因此不需要马达壳体的扩大(加长)。第一壳体(马达壳体)在其结构尺寸上能够基本上以电动机的尺寸上，也就是说，以其轴向结构长度有限的构成。

以这种方式，一方面达到控制单元的半导体元件，尤其是功率半导体的最佳的且极为有效的冷却，并且另一方面能够保持电动机的第一壳体的轴向结构长度短小，因为控制单元的通常的结构元件大致在电动机的壳体内的电刷的高度上设置在电刷之间的空间内。通过以所述方式设置控制单元，不但能够优化冷却，而且还能够以希望的方式缩短结构长度。