[发明专利]一种将二次电池内置到电机内部的轮毂电机

说明书

技术领域

本发明涉及新型轮毂电机的结构，并涉及到锂电池应用领域，特别是一种将二次电池内置到电机内部的轮毂电机。

背景技术

现有的电动车，特别是电动自行车，其整体结构都是车架、电机、电池组、控制器几大主要部件构成，在传统的应用领域中，由于使用的是铅酸电池，电池的体积和重量都很大，通常电动自行车使用的12Ah的铅酸电池，重量都在15kg以上，容量达到20Ah的电池，其重量一般都在20kg以上，整车的重量会达到40kg，甚至更重。所以，使用传统的铅酸电池的电动自行车，其电池必须采用分立结构，即必须设计一个放置电池的电池盒，将电池成组后，放置到电池盒中。同时，为了将电池盒放置到电动自行车上，也必须在电动自行车有限的空间上，设计一个放置电池盒的位置。常规情况下，是将电池放置到前部、中置。大一些的电动车，更多的是采用将电池放置到脚踏板下方的位置。这些方式中，都有不同的麻烦，前置电池的方式，车的重心前移，骑行不稳定，通常采用的方式造成了使用铅酸电池的电动车不仅重量大，同时在电动车结构上也非常臃肿。

随着电池加工技术的进步，以锂电池为代表的二次电池，已经可以应用到电动自行车甚至电动车领域，采用新型的二次电池电动自行车，具有体积小、重量轻、寿命长的优点，以新型磷酸铁锂电池为例，目前这种电池体积大约是传统铅酸电池的1/3，重量是铅酸电池的1/3，电池组的循环寿命可以达到1000次以上，其使用寿命是铅酸电池的三到五倍，更加突出的由于锂电池的，特别是目前新型的磷酸铁锂锂电池，具有良好的环保特性，使用中不会造成环境污染。

目前新型锂电池电动自行车，由于使用了锂电池，承装电池的电池盒的体积比铅酸电池体积和重量大大减小，配套的电池盒的体积也进一步缩小，从而放置电池盒的位置更加灵活方便，锂电池电动车也就更加轻巧。但目前情况下，由于受到传统铅酸电池电动自行车设计的影响，锂电池电动车结构设计，仍然沿用了传统的铅酸电动自行车的方式，通常还是采用车架、电机、电池盒、控制器的四大件方式。即结构上没有摆脱铅酸电池电动车的设计思路，锂电池电动自行车仍然是老的面孔，没有从本质上得到改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种将二次电池内置到电机内部的轮毂电机，克服上述现有锂电池电动自行车的电池组安装所存在的技术问题，它可在电机体积增加不多的情况下，将电池组巧妙的设计到电机的内部构成了内置电池的电动机系统，电动车车体构造中无需使用电池盒结构，从而为锂电池电动车的设计带来了极大的方便，并降低了成本。

为实现上述目的，本发明是这样实现的：

一种将二次电池内置到电机内部的新型轮毂电机，其特征在于：电机由定子部分和充当外壳的转子构成；所述的定子部分由固定轴、铁芯和线包和支架构成，所述的支架上位于固定轴和铁芯之间设有电池仓。

所述的将二次电池内置到电机内部的新型轮毂电机，其特征在于：所述的支架上设置若干从固定轴辐射向铁芯方向的隔条，隔条之间为电池仓。

所述的将二次电池内置到电机内部的新型轮毂电机，其特征在于：所述的电池仓为等边三角形。

所述的将二次电池内置到电机内部的新型轮毂电机，其特征在于：所述的电池仓为菱形。

所述的将二次电池内置到电机内部的轮毂电机，其特征在于：定子部分电池仓的开孔大小和形状和小电池组的形状一致，并预留一定间隙，用于增加电池和定子的绝缘层。

所述的将二次电池内置到电机内部的轮毂电机，其特征在于：整个电池组由多个小的串并联电池组构成，放置在上述的电池仓中，再对小电池组进行串联，构成符合电池组设计要求的电压，电池的轴心方向，和电机定子的固定轴的方向平行放置。

所述的将二次电池内置到电机内部的轮毂电机，其特征在于：使用圆柱型电池组构成电池组的电芯，可以使用钴酸锂或者是磷酸铁锂、镍氢等材料的圆柱形二次电池。

附图说明

图1是常规低速电机定子结构示意图。

图2是电池在电机定子内部放置的示意图。

图3是小电池的结构。

图4是电机定子内部电池仓加有电池的示意图。

图5是在电机定子内部采用三个电池仓的结构结构图。

具体实施方式

本发明通过如下结构设计，达到将电池内置到电机内部的目的：