[发明专利]一种矿用自卸车液压制动器控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压制动装置，具体涉及一种矿用自卸车液压制动装置。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。根据驱动模式的不同还分为6×4，8×4以及半挂自卸车。根据用途的不同还分为①矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；②环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。

矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它散料的运输。矿用自卸车主要由车架，安装于车架上的驾驶室、发动机、变速箱、制动系统等部件，以及车轮组成。其中，制动系统是矿用自卸车的重要组成部分，对矿用自卸车的制动起着极其重要的作用。

过去，在非公路上行驶的自卸车制动装置中，普遍采用气压制动装置，通过踏下制动踏板，制动阀排出压力空气推动气缸使得前轮和后轮同时制动刹车，或者制动阀排出压力空气作用在气油转换器转换为压力油，通过该油作用油缸使得前轮和后轮同时制动刹车。然而，气压制动装置的管路较为复杂，并且制动反应不够灵敏，能耗也较大，不适合广泛使用。

针对气压制动装置的不足，液压制动装置开始普遍使用。液压制动装置具有体积小，结构紧凑，制动力矩大且均匀，并可随意调整，制动灵敏且能量损耗小等优点，液压制动装置一般由制动踏板、蓄能器、制动盘(或制动鼓)及油路管线组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动，使得缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸，这时轮缸活塞向外张开，推动制动片与制动鼓接触，产生制动作用。但是在实际使用中，该制动装置存在较大的不足，当制动结束时，制动器油腔内液压油液排空，制动压力是完全释放的，因而使得每层制动片脱离，造成下次制动时间变长，制动变的困难。

发明内容

本发明目的是提供一种矿用自卸车液压制动器控制装置，通过对结构的改进，使得制动解除时制动器内保持一定的压力，减少了下次制动的时间，制动更为迅速。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种矿用自卸车液压制动装置，包括一液压泵及油箱，所述液压泵的输出口分别经前轮单向阀及后轮单向阀与制动踏板阀连接，所述制动踏板阀的输出口分别与前轮制动器及后轮制动器连接，所述制动踏板阀内分别设有前轮先导减压阀及后轮先导减压阀，所述前轮先导减压阀经前轮梭阀与所述前轮制动器连接，与所述前轮梭阀还连接有前轮背压阀；所述后轮先导减压阀经后轮梭阀与所述后轮制动器连接，与所述后轮梭阀还连接有后轮背压阀。

上述技术方案中，所述液压泵是本制动装置的核心装置，是整个制动装置的动力源，由电动机或发动机带动，其作用是将发动机或电动机的机械能转换成液体的压力能，向整个装置提供动力。油箱是存储液压油的容器。前轮单向阀及后轮单向阀的设置可以防止前轮制动液压油与后轮制动液压油相互干扰。制动踏板阀是车辆制动的操作器件，由两个相互独立的先导减压阀组成，即可由踏板人力操作也可由先导油口施加压力油控制。前轮制动器及后轮制动器无压力油施加时制动活塞复位脱离车轮，车轮可以滚动，获得压力油后推动制动活塞制动车轮。梭阀属于直行程阀门，是阀体与执行器合二为一的阀门，包括两输入口一输出口，两输入口对进入的油液压力进行比较，油液从压力大的一输入口流入。背压阀由于阀的功能而具有一定的压力，该压力一般可以调节，背压阀是通过弹簧的弹力来工作的，当系统压力比设定压力小时，膜片在弹簧弹力作用下堵塞管路，当系统压力比设定压力大时，膜片压缩弹簧，管路导通。

进一步的技术方案，所述梭阀设有两输入口及一输出口，所述梭阀一输入口与先导减压阀连接，所述梭阀另一输入口与背压阀连接，所述梭阀输出口与所述制动器连接。

进一步的技术方案，与所述前轮先导减压阀连接设有前轮蓄能器，与所述后轮先导减压阀连接设有后轮蓄能器。蓄能器作为车轮制动器的备用动力源，为车轮制动提供动力。

本发明的工作原理：车辆制动状态时，车辆运转时，踏下制动踏板阀，压力油通过制动踏板阀同时为前轮制动器、后轮制动器供油。前轮：压力油通过制动踏板阀中的前轮先导减压阀经过前轮梭阀给前轮制动器供油，制动前轮；后轮：压力油通过制动阀中的后轮先导减压阀经后轮梭阀给后轮制动器供油，制动后轮。车辆制动解除状态时，制动踏板阀踏板复位后，前轮制动器内油液压力首先分别经前轮梭阀、制动踏板阀释放，一旦压力释放至前轮背压阀设定压力时，梭阀封锁油液向制动踏板阀释放，按前轮背压阀设定压力锁定前轮制动器内油液压力；后轮的制动解除状态与前轮相同。这样制动解除后，前轮制动器和后轮制动器内油液还存在并保留有一定的压力，下次制动时可减少制动时间，迅速制动。