[发明专利]过滤装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器等的滤油器等的过滤装置，尤其是涉及能够防止堵塞等造成的工作流体压力增加的过滤装置。

背景技术

目前，在装载于车辆的变速器中，为防止工作流体中包含的夹杂物混入到泵及油压回路中，而安装滤油器作为过滤装置。

滤油器要求能够尽可能地捕捉夹杂物，且防止流量因堵塞而降低并造成的油的吸入压力的增加。

作为这样的滤油器，公开有下述滤油器，即，并列设置网眼细的第一过滤部件和网眼粗的第二过滤部件，且设置可动隔板，以在滤油器的流入侧空间的油压上升时，使油从第一过滤部件流过(参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开平11-319436号公报

上述那样的现有滤油器中，由于在油压未上升时油仅流过第一过滤部件，因此，在油压未上升的期间，需要仅用第一过滤部件确保必要的过滤面积。而且，在该第一过滤部件的基础上，在油压上升时，还设置有第二过滤部件及可动隔板。因此，存在过滤部件增大，滤油器大型化的问题。

发明内容

本发明就是鉴于所述问题而提出的，其目的在于，提供一种不使过滤装置大型化而能够防止堵塞等造成的工作流体压力增加的过滤装置。

本发明第一方面的过滤装置，使从入口部流入的工作流体通过捕捉夹杂物的过滤器并向出口部流出，其特征在于，具备由不能伸缩的原材料构成的第一过滤器、和由可伸缩的原材料构成的第二过滤器。

根据本发明，通常时，第一过滤器及第二过滤器捕捉夹杂物，在工作流体的压力升高时，可伸缩的第二过滤器使工作流体的流量发生变化，因此，能够不使过滤装置大型化，而能够抑制堵塞等造成的工作流体压力的增加。

附图说明

图1是适用了本发明实施方式的滤油器的油吸入回路的说明图；

图2(a)、(b)是本发明实施方式的滤油器的说明图；

图3是本发明实施方式的滤油器的说明图；

图4(a)、(b)是本发明实施方式的滤油器的变形例的说明图。

符号说明

1油吸入回路

10滤油器

10a入口部

10b出口部

20油盘

30油路

40油泵

101第一过滤器

102第二过滤器

103壳体

104壁部

105流量限制部

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

本发明实施方式的滤油器(过滤装置)10设置在使装载于车辆的发动机的转速进行变速的变速器的油吸入回路中。

图1是适用了本发明实施方式的滤油器的油吸入回路1的说明图。

在变速器的油盘20中存储有作为工作流体的油(或流体)。通过发动机等被驱动的油泵40吸入存储于油盘内的油，且对吸入的油施加规定的油压，并经由油路30供给到未图示的油压回路。之后，供给到油压回路的油向油盘20排出。

该油路30中具备滤油器10。滤油器10具备用于捕捉所吸入的油中包含的夹杂物的过滤器11。

图2是本发明实施方式的滤油器10的说明图。其中，图2(a)表示滤油器10的侧面剖面图，图2(b)表示滤油器10的图2(a)的A-A剖面图。

滤油器10由箱形的壳体103、和设置于壳体103内部的过滤器11构成。过滤器11由第一过滤器101和第二过滤器102构成。

另外，在滤油器10中具备油流入其内部的入口部10a、和油从内部流出的出口部10b。入口部10a设置于壳体103的一面，出口部10b设置于与具备入口部10a的面相对的面。

此外，入口部10a经由油路30与油盘20连通。出口部10b经由油路30与油泵40连通。

壳体103由入口部10a侧的第一壳体103a和出口部10b侧的第二壳体103b构成。第一过滤器101及第二过滤器102的外周被这些第一壳体103a和第二壳体103b夹持。

在壳体103的内部，具备与具备入口部10a及出口部10b的面大致平行的第一过滤器101及第二过滤器102。这些第一过滤器101及第二过滤器102将壳体103的内部等分成入口部10a侧和出口部10b侧两部分。此外，入口部10a设置于壳体103的面的大致中央。另外，出口部10b设置于偏向第一过滤器101侧的位置。

第一壳体103a及第二壳体103b例如通过冲压而形成。此时，也可以通过冲压而在第一壳体103a的内侧形成后述的壁部104。通过将这样形成的第一壳体103a及第二壳体103b夹住后进行接合，形成滤油器10。