[发明专利]双离合器变速器

说明书

本发明涉及一种双离合器变速器(1)，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴(10)和一个第二输入轴(30)；一个第一传动轴(50)和一个第二传动轴(70)；一个输出部分(90)，该输出部分无相对转动地与这些传动轴(50，70)连接；以及多个档位，其中，‑给每个档位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置，‑倒车档位(R)的惰轮(74)座置在该第二传动轴(70)上并且与座置在该第一传动轴(50)上的中间轮啮合，‑前进档位(III，V)的至少一个惰轮(72，76)座置在该第二传动轴(70)上，其中，座置在该第一传动轴(50)上的可转换的塔齿轮(57)设置有一个第一齿轮(57a)和一个第二齿轮(57b)，其中，该第一齿轮(57a)是所述中间轮并且该第二齿轮(57b)是另一个前进档位(II)的惰轮。

技术领域

本发明涉及一种双离合器变速器，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴和一个第二输入轴；一个第一传动轴和一个第二传动轴；以及一个输出部分，该输出部分无相对转动地与这些传动轴连接。

背景技术

DE 10 2006 054 271 A1公开了一种双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个同轴地设置的输入轴和两个相对于这些输入轴平行地延伸的传动轴。给双离合器变速器的每个档位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置。双离合器变速器的倒车档位的惰轮可转动地座置在第二传动轴上并且与座置在第一传动轴上的中间轮啮合。一个前进档位的惰轮在此也座置在第二传动轴上。中间轮用于在双离合器变速器中针对倒车档位进行转动方向换向。

在DE 10 2006 054 271 A1中，作为用于倒车档位的中间轮使用的齿轮同时也是第二前进档位的惰轮。由此，第二前进档位的惰轮或中间轮与两个齿轮啮合，即一方面与前进档位的惰轮啮合，另一方面与第二前进档位的定轮啮合。第二前进档位的定轮在此座置在输入轴之一上。由此，倒车档位的惰轮设置在第二档位的齿轮连接装置的平面中。

通过这种布置，在轴向方向上可节省空间，但在例如同轴的输入轴与第二传动轴之间的轴距不变的情况下，第二前进档位和倒车档位的变速比不可不相关地变化。第二传动轴与输入轴之间的轴距的变化则又会对惰轮也座置在第二传动轴上的输入档位的变速比产生影响。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种双离合器变速器，该双离合器变速器在轴向方向上结构短并且在各个档位的变速比方面留出尽可能多的自由度。

本发明所基于的任务通过根据本发明的双离合器变速器来解决。优选实施例可从下述技术方案中获知。

根据本发明，提出了一种双离合器变速器，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴和一个第二输入轴；一个第一传动轴和一个第二传动轴；一个输出部分，该输出部分无相对转动地与这些传动轴连接；以及多个档位，其中，给每个档位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置，倒车档位的惰轮座置在第二传动轴上并且与座置在第一传动轴上的中间轮啮合，前进档位的至少一个惰轮座置在第二传动轴上，其中，设置有一个座置在第一传动轴上的可转换的塔齿轮，该塔齿轮具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，其中，第一齿轮是中间轮并且第二齿轮是另一个前进档位的惰轮。

根据本发明的双离合器变速器的特征在于：设置有一个座置在第一传动轴上的可转换的塔齿轮，该塔齿轮具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，其中，第一齿轮是中间轮并且第二齿轮是另一个前进档位的惰轮。因为第一齿轮的直径原则上可与第二齿轮的直径任意偏差，所以倒车档位的变速比可与所述另一个前进档位的变速比不相关地得到调节。并且由此可改变倒车档位的变速比，而在此情况下不改变所述另一个前进档位的变速比和/或优选同轴地设置的输入轴与第二传动轴之间的轴距，用于倒车档位的惰轮座置在该第二传动轴上。

塔轮的第一齿轮也可被称为第一齿轮级。类似地，第二齿轮可相应于第二齿轮级。