[发明专利]一种测量大型船舶上舵系中舵销和舵杆直线度的方法

说明书

技术领域

本发明涉及控制大型船舶前进方向的舵系，其长度从10米20米及 以上不等，舵销和舵秆中心直线度采用“引出法”测量的一种方法。

背景技术

当今造船行业中，随着生产技术的不断提高，所造船舶吨位也有 小到大。控制船舶前进方向的舵系尺寸也在不断加大。如我公司生产加 工的“75000”T散货轮、“110000”T成品油轮、“8530”集装箱船、“LNG” 天然液化气船等船舶。其舵系长度从10米到20米及以上不等。那么如 何进行舵系中心直线度测量，这是我们在测量中碰到的一大难题。

舵系有舵叶、舵销和舵杆三部分组成。舵叶上有上下二个锥孔，分 别安放舵销和舵杆。其结构如图1所示，图1是本发明测量大型船舶上 舵系中舵销和舵杆直线度的方法中直线度测量光靶在舵系上的分布示意 图。其中，A，B，C为三个轴承挡，且三个轴承挡外圆尺寸也不一样。 舵系上A、B、C三个轴承挡布置有三道光靶，以A、C轴承挡上光靶设 为艏基准靶和艉基准靶，根据CSQS检验要求，舵销和舵杆安装在舵叶 上下二个锥孔内后，A、B、C三个轴承挡的直线度误差不大于0.30mm。

由于舵系长度从10米到20米及以上不等。工件大，重量有二十多 吨，无法用常规测量方法来进行直线度误差的检验。具了解现有技术中 是把工件垂直放置，用钢丝吊重锤的方法来测量其误差，这样就需要有 极高的车间，以及支撑等大量辅助物，工作状态也极其不安全。另外一 种方法，就是用拉钢丝来测量舵销和舵杆直线度。但是这种方法只能测 量上下方向的误差，而不能测量左右方向的误差。同时上述二种测量方 法测量精度也较底。

经过反复研究和各种可行性探讨，我们决定采用引出法来解决这类 大型舵系，舵销和舵杆直线度测量难题。

发明内容

本发明的目的在于克服以前测量技术中存在的不足，提供一种大型 船舶舵系，舵销和舵秆中心直线度测量的方法。利用本发明的方法可以 达到对大型船舶舵系，舵销和舵秆中心直线度测量精度要求，提高测量 的精度和效率。

为了达到上述发明目的，本发明提供了如下技术方案：

一种测量大型船舶上舵系中舵销和舵杆直线度的方法，其特征在于， 该方法包括如下步骤：

①先将舵系中的舵叶水平放置，将舵销和舵杆分别塞入到舵叶的上 舵孔和下舵孔内；

②将三个测量哈夫圈按照尺寸分别固定在A、B、C三个轴承挡外圆 上；

③把一组中的一只V型铁测量光靶放在近端同一轴承挡外圆上，用 0.02mm/m水平水泡定位，调节安放测微准直望远镜的测量架，使得测微 准直望远镜内的十字线中心点对准V型铁上的测量十字尖角光靶中心 点；

④换上一组中的另外一只V型铁测量光靶，也用0.02mm/m水平水 泡定位，保持测微准直望远镜不动，然后调节安装在V型铁上的测微螺 杆副和左右调节螺钉，使得V型铁上的测量十字尖角光靶中心点与测微 准直望远镜内的十字线中心点对准，重复上述操作直至两只V型铁上的 测量十字尖角光靶中心点高度相等，左右位置相同；

⑤把二只调整完成的装有十字尖角光靶的V型铁分别安放在A，C 轴承挡外圆上，用V型铁上的0.02mm/m水平水泡分别定位，以A、C两 点上的十字尖角光靶中心为基准点，调节安放测微准直望远镜的测量架， 将测微准直望远镜内的十字线中心点调整到A、C十字尖角光靶基准点的 延长线上，使A、C十字尖角光靶基准点与测微准直望远镜内的十字线中 心点连成一条直线，保持测微准直望远镜不动，移动A轴承挡外圆上的 V型铁到B轴承挡外圆上，用V型铁上的0.02mm/m水平水泡定位，调节 测微准直望远镜上目镜观察，如B轴承挡上V型铁上十字尖角光靶中心 点不在基准线上，则可用测微准直望远镜上下、左右两个测微鼓轮测出 目标偏离基准线上下、左右的距离，该距离即为该点偏离基准线的偏差 值。

在本发明中，所述步骤②中的三个哈夫圈对应于三个轴承挡外圆， 其中三个哈夫圈的外圆直径相同，内圆配合与相对的轴承挡外圆，三个 哈夫圈的结构均包括两个半圆，两个半圆的一端通过销轴固定，可开合 的另一端通过紧固螺钉拧紧。进一步地，所述的哈夫圈的一个半圆上有 可装卸的吊环，便于哈夫圈的装卸。