[发明专利]一种车载信息系统开关机保护电路

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子信息系统领域，特别是涉及一种车载信息系统开关机保护电路。 

背景技术

汽车在点火的时候整车的电路会发生波动，这些波动有可能对车载信息系统造成不确定的伤害，因此需要进行延时启动，确保整车电路达到稳定状态，以错开波动，一般时间在1-2秒。 

当点火钥匙复位至OFF状态的时候，车载信息系统需要一段时间执行正常的系统关闭程序，而不能立即断电，否则会造成数据损坏，这需要关机延时电路，需要时间在30-60秒。同时在任何情况下，关机指令发出超过一定时间(如设定2分钟)，必须强制断电，且断电后保持极低的待机电流(小于1mA)，否则对汽车电瓶将造成亏电等风险，直接导致汽车无法发动。 

为了控制时间，可以采用软件方式，由特定的处理器进行控制，但是由于开关机是非常关键的动作，软件方式存在可靠性不高、待机电流较高的问题，有一定的风险。同时，选用特定的处理器和软件也使得成本较高。 

实用新型发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种 车载信息系统开关机保护电路，使其具有快速充电、延时放电、可靠性高、待机电流低、成本低的特点。 

本发明提供的一种车载信息系统开关机保护电路，包括开关机控制电路，所述开关机控制电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，所述开关机控制电路的输出端与开关机控制信号端相连，开关机控制电路由蓄电池供电，所述开关机控制电路包括快速充电电路和延时放电电路，所述快速充电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，快速充电电路的输出端通过第一控制开关与开关机控制信号端相连；所述延时放电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，延时放电电路的输出端通过第二控制开关与开关机控制信号端相连。 

在上述技术方案中，所述快速充电电路包括电阻R3、电阻R4和滤波电容C1，电阻R4和滤波电容C1并联后的一端通过电阻R3与发动机/发电机输出端相连，并与第一控制开关的控制端ACC1相连，电阻R4和滤波电容C1并联后的另一端与电源负极相连，第一控制开关的输出端与开关机控制信号端相连。 

在上述技术方案中，所述延时放电电路包括电阻R5～电阻R8和并联的滤波电容C2、C3，电阻R7与电阻R6的一端相连，并通过电阻R5与发动机/发电机输出端相连，电阻R6的另一端通过并联的滤波电容C2、C3与电源负极相连，并通过电阻R8与第二控制开关的控制端ACC2相连；电阻R7的另一端与电源负极相连，第二控制开关的输出端与开关机控制信号端相连。 

在上述技术方案中，所述第一控制开关是一个场效应管Q1，所述场效应管Q1的漏极接电源负极；所述场效应管Q1的栅极通过电阻R3与发动机/发电机输出端相连；所述场效应管Q1的源极与开关机控制信号端相连。 

在上述技术方案中，所述第二控制开关是一个场效应管Q2，所述场效应管Q2的漏极接电源负极，场效应管Q2的栅极通过电阻R5、电阻R6和电阻R8与发动机/发电机输出端相连，场效应管Q2的源极与开关机控制信号端相连。 

本发明的车载信息系统开关机保护电路，具有以下有益效果： 

1、采用两路RC电路，其中一路作为开机电路，能以较快的充电速度达到开关开启电压阀值；另一路作为关机控制电路，以较慢的放电速度达到关机电压阀值。 

2、电路简单可靠，完全避免采用MCU程序死机和跑飞的问题。 

3、待机电流可控制在0.5mA以下。 

4、电路简单，成本低 

附图说明

图1为本发明车载信息系统开关机保护电路的结构框图； 

图2为本发明车载信息系统开关机保护电路的电路图。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本发明的限制。 

参见图1，该车载信息系统开关机保护电路包括开关机控制电路，所述开关机控制电路包括快速充电电路和延时放电电路，所述快速充电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，快速充电电路的输出端通过第一控制开关与开关机控制信号端相连；所述延时放电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，延时放电电路的输出端通过第二控制开关与开关机控制信号端相连。