[发明专利]新型双动力电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种除蓄电池组之外，还拥有车载汽油/天然气发电机组作为备用动力的性能优异的电动汽车。

背景技术

现有电动汽车，由于只有蓄电池组作为唯一动力，没有车载备用动力，及车载充电设备，当蓄电池的电能中途用尽后，毫无自救能力，所以常作为旅游景点内短途行驶的交通工具，市场十分有限。本发明的目的是克服以电池组作为单一动力的现有电动汽车存在的问题。

本发明的内容

本发明的主要内容是：如图1所示：

(一)新型双动力电动汽车与普通蓄电池为唯一动力的电动汽车不同，其特征是在车上安装了由微处理器控制的电启动汽油/天然气发电机组，以其所发电力作为第二种动力；车顶还加装了太阳能电池板和电压匹配器作为蓄电池组的浮充电源。发电机组的容量选择应能满足电动汽车在低档位带动汽车以每小时30-35公里慢速开动，以便紧急情况下有一定的自救能力。

(二)本发明设有微处理器11，可以将各种运作方式预选设定，司机可以通过指令设定按钮智能地控制K₁～K₇电控开关来实现不同的运作方式。

(三)本发明在车顶安装了1.2平米的太阳能电池10，经电压匹配器9及止逆二极管D5可向蓄电池组进行浮充，该装置可以经常抵销电池组的自放电耗损，增长蓄电池的使用寿命。

(四)本发明全部采用电控开关器件(IGBT)，由微处理器发出的指令控制通、断，使全车的大电流设备(电池组、电动机、变频驱动器等)之间的连接线大大缩短，明显地减少了电路发热损耗，提高了效率。

附图说明

图1是新型双动力电动车电路结构框图

图2是新型双动力汽车电路图

图3是新型双动力汽车设备安装分布图

具体实施方式

本发明的双动力汽车的电路结构见附图2，主动力由蓄电池组8，经电流采样变换器A₁、A₂和电控IGBT开关K₁、K₂向变频控制器供电，由脚踏车速控制器控制着电动机的转速。电动机的主轴代替普通汽车引掣主轴与常用的变档齿箱相连接，差速器等其他结构不变。第二种动力由超静汽油/天然气发电机组6、7经电控开关K₅和电源选择开关K₆向车载充电器4供电，整流后经电流采样变换器A₃、A₁和电控开关K₃、K₁向变频控制器及电动机供电(K₇电控开关决定汽油/天然气发电机组启动与否)。17、18分别为车载贮气罐与油箱。

当需要由市电系统向电池组充电时，合上电控开关K₄经电源选择开关K₆向车载充电器供电，整流后经K₃、K₂和A₃、A₂向电池组8充电，此时K₁断开。运行中若需两种动力同时向电动机供电时，只需将电控开关K₁合上即可。

图2所示的太阳能电池板10通过电压匹配器9，电流采样变换器4止逆二极管D₅可向电池组8提供浮充电流。

图2中V₁至V₅是带光隔的电流采样转换器，其中V₁检测总输出电压值；V₂检测蓄电池组的电压变化；V₃检测车载充电器的输出电压；V₄检测市电系统电压值；V₅检测汽油/天然气发电机组的输出电压；而T₀则是检测电池组温度的变换器；S₀是车速传感器。

为监测及显示上述各参数并按预先设定的模式控制各路开关，设置了微处理器测控系统如图2所示，其中14是A/D转换开关电路；13是电控开关信号输出电路，12是参数显示相关电路，11是微处理器CPU相关电路，图中J、C₂、C₃是CPU主振频率调节元件；AN为复位按钮；AN₁～AN₈为上述多种运行方式指令的输入按钮；7805集成电路及C₁是向微机电路供电的稳压器。

本发明的双动力电动汽车，其车内结构如图3所示。需要说明的是，本发明使用的电动机由变频驱动器控制，转速越低，扭距输出越大，而且普通汽车的变速箱等全套设备仍然保留，这样在低速档运行时，就能保证有足够大的起动扭距，从而拥有优良的爬坡性能，也保证了功率相对小的汽油发电机提供的电力，也能拖动汽车驶离险境。